Nove meses despois do 110, o Land Rover Defender 90 de tres portas, cun prezo duns 6500 euros máis económico (de media) e cunha lonxitude total reducida a 4,58 m (incluída a roda de reposto), 44 cm menos que o de cinco portas. Está dispoñible nunha configuración de cinco ou seis prazas (3+3).
A pesar do deseño exterior modernizado en xeral, é bastante obvio que este é o Defender do terceiro milenio. Mesmo aqueles que non estean familiarizados coas clásicas liñas angulares da carrocería notarán ao instante o nome en relevo no capó, que se repite nos dous guardabarros dianteiros, nas molduras dos peitorís traseiros e das portas.
Mantivéronse as seccións verticais dianteira e traseira (a pesar de restarlle a aerodinámica, a diferenza do fondo plano do coche que o favorece) e aínda é posible enganchar moitos artefactos á carrocería para poder chegar a todas partes. mellor. Este ao mesmo tempo mantén a súa capacidade de remolcar 3,5 toneladas (co remolque freado, 750 kg desbloqueado) co seu gancho na parte traseira.
90 e 110?
Os nomes 90 e 110 que definen, respectivamente, as carrocerías de tres e cinco portas, fan referencia á historia do Defender. Os valores indican a distancia entre eixes en polgadas do modelo orixinal: 90" corresponde a 2,28 m e 110" a 2,79 m. As designacións permanecen no novo modelo, pero sen correspondencia entre eixes: o novo Defender 90 mide 2.587 m (102") e o Defender 110 mide 3.022 m (119").
Máis Discovery e "menos" Defender
A nova construción e a filosofía xeral do vehículo achégano agora ao Discovery, co que comparte o monocasco e a estrutura da carrocería (en gran parte de aluminio), así como a suspensión independente e o arsenal completo de sistemas de asistencia ao condutor.
Tamén son moi coñecidos os motores, todos eles acoplados á transmisión automática de oito velocidades e á tracción ás catro rodas. A gama comeza cun diésel de 3,0 l, seis cilindros en liña con 200 CV, e versións adicionais de 250 e 300 CV (todos os semihíbridos de 48 V); despois hai un bloque de gasolina de 2,0 l, catro cilindros con 300 CV (o único sen ser semihíbrido) e outro de 3,0 l de seis cilindros en liña que produce 400 CV (semihíbrido de 48 V).
As versións top fan esperar un pouco máis: están a ultimarse un híbrido enchufable (P400e con 404 CV, xa dispoñible no 110) e unha versión máis deportiva, con 525 CV, aproveitando que hai espazo suficiente para o veterano bloque 5.0 V8 con compresor baixo este capó (hai que ver se estas dúas versións estarán dispoñibles tanto no 90 como no 110).
Boas vistas da cidade e do campo
Usando as enormes tiradores no bordo da porta, calquera pode "subirse" a este 4×4 con gran distancia ao chan, para comezar a gozar da posición de conducción elevada. A combinación de asentos altos, cintura baixa do corpo e ampla superficie acristalada dan como resultado unha moi boa visibilidade cara ao exterior.
Subscríbete ao noso boletín
Incluso a presenza dunha roda de reposto "na parte traseira" e grandes repousacabezas ou equipaxe apilada ata o teito non prexudica a vista traseira, porque o Defender ten unha innovadora e útil proxección de imaxe captada por unha cámara traseira de alta definición, montada en nunha posición elevada, con só tocar un botón, o espello interior sen marco xa non é un espello convencional e asume a función de pantalla dixital. Isto mellora moito o campo de visión posterior:
Os piares traseiros e a roda de reposto desaparecen do campo de visión, que se fai 50º máis ancho. A cámara de 1,7 megapíxeles proxecta unha imaxe nítida en condicións de pouca luz e ten un revestimento hidrofóbico para manter o seu rendemento cando circula por chans húmidos e lamacentos.
Menos espazo e menos maleta que o 110...
Non hai exactamente a sensación de viaxar en clase Business na segunda fila de asentos. Grazas aos asentos "Easy Entry", o "embarque" é relativamente sinxelo e incluso un adulto de 1,85 m de altura cabe sen grandes restricións.
A primeira fila ofrece o mesmo espazo xeneroso para a cabeza e os ombreiros que a versión 110 (así como o asento central da versión de seis ocupantes, apto para unha persoa máis pequena ou para o seu uso en viaxes curtas), pero a segunda fila perde 4 cm. 7 cm nestas dúas medidas, respectivamente. No chan da cabina, e tamén no maleteiro, hai goma para facilitar a limpeza.
Cun volume de carga de 397 l (ampliable ata 1563 litros cos respaldos dos asentos traseiros abatidos), o maleteiro é naturalmente máis pequeno que o do Defender 110 (que se amplía a 231 l nunha configuración de sete prazas ata 916 l con cinco prazas). asentos e 2233 l con só os asentos dianteiros en uso), pero é o suficientemente grande para facer a compra mensual.
… pero máis axilidade e mellor rendemento
O Land Rover Defender 90 dispón das mesmas amplísimas axudas electrónicas para chegar "ao infinito e máis aló", como o sensor de profundidade que permite saber se o Defender "terá un pé" antes de entrar na auga, aínda que sexa capaz de pasar. vías navegables ata 900 mm (850 mm con resortes helicoidales en lugar de neumáticos) - non ten sentido mollarse todo se a profundidade supera este valor.
A compatibilidade do Defender 90 co hábitat urbano evolucionou exponencialmente e aínda que ampliou as súas habilidades para conquistar terreos inhóspitos, un dos grandes avances é precisamente para encaixar mellor na vida cotiá cando non hai que xogar a Indiana Jones.
Esta variante curta, equipada aquí co motor de gasolina de 400 CV, encóntrase igual de ben na autoestrada como nas sinuosas estradas do país, invitando a gozar dunha condución competente e gozar do chasis máis dinámico nesta versión de tres portas, mantendo unha importante reserva de confort: a versión X de gama alta utiliza amortecedores electrónicos e resortes pneumáticos. Non obstante, a diferenza dos SUV modernos, permítese que hai unha tendencia claramente máis evidente para que a carrocería adorne curvas e rotondas (estamos nun 4×4 alto e "cadrado", "antigo de moda").
Land Rover Defender, Deseño Mundial do Ano 2021.
O menor peso (116 kg máis lixeiro), a carrocería máis curta e a distancia entre eixes máis curta (o diámetro de xiro redúcese en 1,5 m) tamén contribúen a unha axilidade xeral superior en comparación co 110. En termos de velocidade, séntese preparado para desafiar calquera GTI compacto (os 550 Nm no pé dereito son útiles de 2000 a 5000 rpm), como se pode ver coa aceleración de 0-100 km/h en só 6,0 segundos ou coa velocidade máxima de 209. km/h.
A transmisión automática de oito velocidades ZF fai bo uso do impulso eléctrico moderado nas aceleracións intermedias, á vez que é capaz de responder para proporcionar unha condución (máis) deportiva cando colocamos o selector en posición S e agradécese a súa suavidade. en situacións máis delicadas en todo terreo.
O "canto" do motor de seis cilindros parece unha música de fondo de baixa frecuencia, sen ser demasiado intrusivo no habitáculo, cuxa insonorización non ten nada que ver coa do seu predecesor. Os freos requiren un pouco de acostumbramento ao sistema de freada rexenerativa, o que significa que a primeira parte da carreira do pedal ten menos intervención da esperada, pero entregan máis tarde en termos de potencia e resistencia á fatiga.
En canto ao consumo, é máis razoable ter medias da orde de 15 l/100 (por enriba dos 12,0 anunciados), aínda sen un gran “disperso” ao volante.
Especificacións técnicas
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Posición | fronte lonxitudinal |
| Arquitectura | 6 cilindros en V |
| Capacidade | 2996 cm3 |
| Distribución | 2 ac.c.c.; 4 válvulas por cilindro (24 válvulas) |
| Comida | Lesión Directo, Turbo, Compresor, Intercooler |
| Relación de compresión | 10.5:1 |
| poder | 400 CV entre 5500-6500 rpm |
| Binario | 550 Nm entre 2000-5000 rpm |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | sobre catro rodas |
| Caixa de cambios | Automático de oito velocidades (conversor de par) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Triángulos dobres superpostos independentes, neumáticos; TR: independente, multibrazo, neumática |
| freos | FR: discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección | asistencia eléctrica |
| diámetro de xiro | 11,3 m |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4583 mm (4323 mm sen a quinta roda) x 1996 mm x 1969 mm |
| Lonxitude entre o eixe | 2587 mm |
| capacidade da maleta | 397-1563 l |
| capacidade de almacenamento | 90 l |
| Rodas | 255/60 R20 |
| Peso | 2245 kg (UE) |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 191 km/h; 209 km/h con rodas opcionales de 22″ |
| 0-100 km/h | 6,0 segundos |
| Consumo combinado | 11,3 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 256 g/km |
| Habilidades 4×4 | |
| Ataque/Saída/Ángulos ventrais | 30,1º/37,6º/24,2º; Máx.: 37,5º/37,9º/31º |
| capacidade de vado | 900 mm |
| altura ao chan | 216 mm; Máx.: 291 mm |
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform