O Hyundai Ioniq Hybrid é a nova aposta de Hyundai pola clase de coches híbridos, deseñada e concibida desde cero para recibir esta tecnoloxía de condución. Combina un amplificador térmico 1.6 GDi de 105 CV con un motor síncrono de imán permanente de 32 kW.
Unha nova incorporación á clase é a combinación dunha caixa de cambios de dobre embrague de seis velocidades, que fai que o acelerador sexa máis sensible. O condutor tamén ten á súa disposición dous modos de condución: Eco e Sport.
A potencia combinada é de 104 kW, o equivalente a 141 CV, cun par máximo de 265 Nm, o que permite ao Ioniq acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos e alcanzar os 185 km/h. O máis importante é que os consumos anunciados son de só 3,9 l/100 km e as emisións mixtas de CO2 de 92 g/km.
RELACIONADO: Coche do ano 2017: cumpre con todos os candidatos
O sistema está soportado por unha batería de ión-litio, cunha capacidade de 1,56 kWh, situada baixo os asentos traseiros para favorecer unha distribución uniforme do peso por eixe sen prexudicar o espazo interior.
Cunhas dimensións de 4,4 m de lonxitude e unha distancia entre eixes de 2700 mm, a habitabilidade é un dos puntos fortes do Hyundai Ioniq Hybrid, xunto coa capacidade de equipaxe, que é de 550 litros.
Os creativos da marca coreana centraron gran parte do seu traballo nun deseño atractivo e fluído, co fin de favorecer o perfil aerodinámico, ao conseguir un coeficiente de arrastre de 0,24.
O Hyundai Ioniq Hybrid está construído sobre unha plataforma do Grupo Hyundai exclusiva para vehículos híbridos, utilizando aceiro de alta resistencia na estrutura, adhesivo en lugar da soldadura en determinadas zonas do coque e aluminio para o capó, o portón traseiro e os compoñentes do chasis co fin de reducir peso sen sacrificar a rixidez. Na báscula, o Hyundai Ioniq Hybrid pesa 1.477 kg.
No ámbito tecnolóxico, o Hyundai Ioniq Hybrid presenta os últimos desenvolvementos no apoio á condución, como o mantemento do carril LKAS, o control de crucero intelixente SCC, a freada de emerxencia autónoma AEB e o sistema de monitorización da presión dos pneumáticos TPMS.
Desde 2015, Razão Automóvel forma parte do xurado do premio Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy.
A versión que Hyundai presenta a competición no Essilor Car of the Year/Trofeo Crystal Steering Wheel, Hyundai Ioniq Hybrid Tech, tamén ofrece un panel de instrumentación en cor de 7”, control automático de clima de dúas zonas, acceso e encendido sen chave, faros de xenón, Navegación con pantalla táctil de 8”, sistema de audio Infinity con 8 altofalantes + subwoofer, sistema multimedia con tecnoloxía Apple Car Play e Android Auto e carga sen fíos para smartphones.
O Hyundai Ioniq Hybrid Tech debuta no mercado nacional cun prezo de 33 000 €, cunha garantía xeral de 5 anos sen límite de quilómetros e 8 anos/200 mil km para a batería.
Ademais do Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy, o Hyundai Ioniq Hybrid Tech tamén compite na Clase Ecolóxica do Ano, onde se enfrontará ao Mitsubishi Outlander PHEV e ao Volkswagen Passat Variant GTE.
Motor: Catro cilindros, 1580 cm3
Potencia: 105 hp/5700 rpm
Motor eléctrico: Imán permanente síncrono
Potencia: 32 kW (43,5 hp)
Potencia conxunta: 141 cv
Aceleración 0-100 km/h: 10,8 s
Velocidade máxima: 185 km/h
Consumo medio: 3,9 l/100 km
Emisións de CO2: 92 g/km
Prezo: 33.000 euros
Texto: Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy