A única unidade do Citron C5 X que pasou por Portugal foi un dos primeiros en saír da liña de produción —forma parte do primeiro lote de unidades de preprodución— e actualmente está a realizar un roadshow en oito países europeos para un primeiro contacto.
Aínda non foi nesta ocasión na que puiden conducilo e comprobar as súas calidades como corredor, como se espera tradicionalmente dun Citroën grande, pero permitiume ver outros aspectos do novo tope de gama da marca francesa.
C5 X, o regreso do gran Citroën
O C5 X marca o regreso de Citroën ao segmento D, sucedendo ao anterior C5 (que deixou de producirse en 2017) e... a tradición xa non é a que era.
O novo C5 X deixa de lado as características tradicionais doutras berlinas do segmento e tamén, en parte, das grandes berlinas co selo Citroën (como o C6, XM ou CX).
A pesar de estar inspirado no audaz concepto CXperience de 2016, o C5 X segue o seu propio camiño, mesturando varios xéneros nas súas formas. Por unha banda non deixa de ser unha berlina, pero a súa carrocería de tipo hatchback (cinco portas) cunha xanela traseira inclinada déixao a medio camiño entre unha berlina e unha furgoneta, e o aumento da altura do chan é claramente unha herdanza dos exitosos SUV.
Se nas primeiras imaxes que vin da modelo revelou ser pouco consensuado, neste primeiro contacto en directo a opinión non cambiou. As proporcións e os volumes seguen sendo distintos e desafiantes, e as solucións gráficas atopadas para definir a súa identidade, tanto por diante como por detrás —que comezamos vendo no C4— tamén están lonxe de chegar a un consenso.
Por outra banda, dificilmente confundirás a estrada con ningún dos teus potenciais rivais.
O segmento cambiou, o vehículo tamén tería que cambiar
Esta clara distinción dos "ingresos" do segmento xustifícase polos cambios que sufriu o propio segmento nos últimos anos.
En 2020, en Europa, os SUV foron a tipoloxía máis vendida no segmento D, cunha cota do 29,3%, por diante das furgonetas cun 27,5% e as tradicionais berlinas de tres paquetes cun 21,6%. En China, onde se producirá o C5 X, a tendencia é aínda máis clara: a metade das vendas do segmento son SUV, seguidas das berlinas, cun 18%, con furgonetas cunha expresión marxinal (0,1%) —o mercado chinés prefire á xente. formato de portadora (10%).
O deseño exterior do C5 X queda así xustificado, segundo confirmou Frédéric Angibaud, o deseñador exterior do C5 X: “debe ser unha combinación perfecta de versatilidade, seguridade e estética, tendo en conta os aspectos ambientais e económicos”. O resultado final convértese así nun cruce entre unha berlina, o lado práctico dunha furgoneta e o aspecto máis desexado dun SUV.
grande por dentro e por fóra
Neste primeiro contacto en directo, tamén mostrou o grande que é o novo C5 X. Baseado na plataforma EMP2, a mesma que equipa, por exemplo, o Peugeot 508, o C5 X mide 4,80 m de longo, 1,865 m de ancho, 1,485 m. de altura e unha distancia entre eixes de 2.785 m.
O Citroën C5 X é, polo tanto, unha das maiores propostas do segmento, o que se reflicte nas cotas internas.
Cando me sentei dentro, tanto por diante como por detrás, non faltaba espazo. Incluso as persoas de máis de 1,8 m de estatura deberían viaxar moi cómodamente na parte traseira, non só polo espazo dispoñible, senón tamén polos asentos que o equipan.
A aposta pola comodidade será, de feito, un dos principais argumentos do C5 X e os seus asentos Advanced Comfort, aínda neste breve encontro estático, foron un dos máis destacados. Unha característica que se debe ás dúas capas adicionais de escuma, cada unha de 15 mm de alto, que prometen facer que as longas distancias sexan un xogo infantil.
Facendo xustiza ás calidades de rodaxe do gran Citroën do pasado, está equipado cunha suspensión con paradas hidráulicas progresivas, e tamén pode vir cunha suspensión de amortiguación variable —Advanced Comfort Active Suspension— que estará dispoñible nalgunhas versións.
máis tecnoloxía
Aínda que se trata dunha unidade de pre-serie, as primeiras impresións do interior son positivas, cunha montaxe robusta e materiais, en xeral, agradables ao tacto.
O interior tamén destaca pola presenza dunha pantalla táctil de ata 12″ (serie 10″) no medio para infoentretemento e con altos niveis de conectividade (Android Auto e Apple CarPlay sen fíos). Aínda existen mandos físicos, como o aire acondicionado, que se caracterizan por ter unha acción agradable e sólida no seu uso.
Destaca tamén pola estrea dun avanzado HUD (Extended Head Up Display), que é capaz de proxectar información a unha distancia percibida de 4 m nunha superficie equivalente a unha pantalla de 21″, así como polo reforzo dos asistentes de condución. , permitindo a condución semiautónoma (nivel 2).
Híbrido, como non podía ser doutro xeito
O Citroën C5 X deste primeiro "encontro" era unha versión top e equipado cun motor híbrido enchufable, que terá maior protagonismo cando saia ao mercado.
Non é unha novidade absoluta, xa que xa coñecemos este motor por moitos outros modelos de Stellantis, ou máis concretamente, doutros modelos PSA ex-Grupo. Combina o motor de combustión PureTech 1.6 de 180 CV cun motor eléctrico de 109 CV, asegurando unha potencia máxima combinada de 225 CV. Equipado cunha batería de 12,4 kWh, debería garantir unha autonomía eléctrica de máis de 50 km.
É a única proposta híbrida da gama, polo momento, pero irá acompañada doutros motores convencionais, pero sempre de gasolina —1.2 PureTech de 130 CV e 1.6 PureTech de 180 CV—; o C5 X non precisa do motor diésel. E tamén a caixa manual. Todos os motores están asociados cunha transmisión automática de oito velocidades (EAT8 ou ë-EAT8 no caso dos híbridos enchufables).
Agora queda agardar a un estreito contacto en directo co novo Citroën C5 X, esta vez con posibilidade de conducilo. Polo momento, non se anunciaron prezos para o novo top francés de gama.