O NSX definitivo acaba de ser revelado na Monterey Car Week. O Honda NSX Tipo S (ou Acura, en América do Norte) é máis agresivo en aparencia e promete ser o NSX máis rápido de sempre, así como o mellor en habilidades dinámicas.
Estará limitada a 350 unidades (300 das cales están reservadas para o mercado americano, 30 para Xapón e 20 para o resto do mundo) e serán as últimas en saír da liña de produción de Acura en Marysville, Ohio (EEUU).
Exteriormente, as diferenzas son evidentes para os outros NSX e non se limitan aos distintos emblemas do Tipo S. O coche deportivo viu modificados substancialmente a parte dianteira e traseira por razóns aerodinámicas e por motivos de refrixeración.
A parte dianteira é nova e inclúe entradas de aire máis grandes, así como un novo alerón. Detrás está o novo difusor traseiro, máis destacado, que chama a atención, inspirado no da competición NSX GT3.
Ao lado aparecen novas rodas forxadas rodeadas de Pirelli P Zero, específicas para o Tipo S, cunhas medidas de 245/35 ZR19 na parte dianteira e 305/30 ZR20 na traseira, que engaden 10 mm á vía dianteira e 20 mm á a vía traseira.
Por último, o NSX Type S conta de serie cun teito de fibra de carbono, que promete baixar o centro de gravidade do deportivo.
Máis potencia, par e rendemento
É na "sala de máquinas" onde se concentra o resto de noticias. O tren motriz híbrido, composto por un 3.5 V6 biturbo (os bancos forman un ángulo inusual de 75º) e tres motores eléctricos (Sport Hybrid SH-AWD), foi revisado e comezou a entregar máis potencia e par.
O V6 recibiu novos turbocompresores con maior presión de sobrealimentación (16,1 psi fronte aos 15,2 psi anteriores) que proviñan directamente do NSX GT3 Evo. Tamén conta con novos inxectores de combustible (cun 25% máis de caudal) e tamén novos intercoolers (capaces de disipar un 15% máis de calor). Con estas modificacións, o 3.5 V6 biturbo comeza a entregar 527 CV (520 CV) e 600 Nm de par, en lugar dos 507 CV (507 CV) e 550 Nm do outro NSX.
A máquina eléctrica aporta os números de potencia e torque restantes. Así, o novo NSX Type S ten unha potencia máxima combinada de 608 CV (600 CV) e un par máximo combinado de 667 Nm, 27 CV máis de potencia e 22 Nm de par que antes, respectivamente.
No interior as modificacións son máis sutís. Teito revestido de alcántara, emblema "Tipo S" bordado na guantera e "NSX" nos repousacabezas.
Tamén se revisou a parte eléctrica. A Unidade de Potencia Intelixente (IPU) que proporciona a enerxía necesaria para os motores eléctricos conta agora cunha batería cun 10 % máis de capacidade total e un 20 % máis de capacidade útil. Non só ofrece máis rendemento, tamén permite circular en modo eléctrico durante períodos máis longos.
Os dous motores eléctricos (Twin Motor Unit ou TMU) que dan servizo ao eixe dianteiro e aseguran a vectorización do par tamén contan cunha caixa de cambios cunha relación un 20% máis curta: pasou de 8.050:1 a 10.382:1. Todo para garantir comezos máis deslumbrantes.
A transmisión aínda está a cargo dunha caixa de cambios de dobre embrague de nove velocidades, e tampouco quedou ilesa. Agora é capaz de cambiar as relacións máis rápido (ata un 50% dependendo do modo) e trae unha nova función, o modo de descenso rápido.
Esencialmente, isto permítelle "saltar" sobre varias relacións cando sexa necesario reducir, en lugar de baixar dunha relación unha a unha usando as pestanas. Só ten que manter a pestana presionada durante 0,6 segundos e a transmisión selecciona automaticamente a relación máis baixa posible dependendo da velocidade á que esteamos viaxando.
Acura/Honda aínda teñen que revelar datos sobre as ganancias en aceleración ou velocidade máxima (non obstante, sabemos que é 2 segundos máis rápido en Suzuka que o NSX "normal"), pero o aumento do rendemento esperado compleméntase cun sistema de freado mellorado de Brembo. Este agora ten pinzas de seis pistóns na parte dianteira e de catro pistóns na parte traseira, e están pintadas de vermello de serie.
Menos libras, como opción
Por último, o NSX Type S ofrece, como opción, un Paquete Lixeiro, que promete reducir a masa do deportivo híbrido en 26,2 kg.
Consta de freos de carbono-cerámica e varias pezas de fibra de carbono, como a tapa do motor e a moldura interior.
O prezo do novo NSX Type S nos EE. UU. (vendido alí exclusivamente como Acura) parte dos 169.500 dólares, uns 143.700 euros.
O orixinal aínda proxecta unha longa sombra sobre o seu sucesor