Nun momento no que todo o novo ten un carácter cada vez máis efémero, mesmo o os automóbiles vense obrigados a vivir nun esforzo constante de actualización , como unha forma de manterse a flote nun mercado que, non todos os anos ou meses, senón practicamente todos os días, dá a coñecer novas versións, solucións, tecnoloxías e equipamentos.
Este esforzo, que abarca desde os modelos máis asequibles ata propostas exclusivas —estas últimas, aínda así, menos permeables a esta tendencia— non deixan fóra nin aos fabricantes máis pequenos, como Mazda, que aínda sen o marco financeiro dos xigantes do sector. , non poden evitar intentalo estar ao día e baixo as luces do escenario, como forma de escapar do esquecemento.
Tempo de renovación
Presente nun dos segmentos máis competitivos do mercado do automóbil, o dos SUV, o Mazda 2 está entre as propostas máis expostas a este risco, non só polo tamaño da marca á que pertence, senón tamén pola enorme competencia á que se enfronta. Razón polo que, despois de estar dado a coñecer na xeración actual a principios de 2015 , agora recibe unha nova mellora, centrada no equipamento.
Chamado Advance, situado por riba da intermedia Evolve, pero, en canto ao prezo, supón pouco máis que un incremento duns 400 euros — 19.018 euros, fronte aos 18.618 euros de Evolve.
Así e nun conxunto cuxo as liñas e dimensións contidas permanecen sen cambios , a novidade é a inclusión, sen custo adicional, de llantas de aliaxe de 16″, faros antinéboa LED, cristais traseiros tintados e antena de “aleta de quenlla”. Mentres que no interior do habitáculo, de fácil acceso, as diferenzas radican no revestimento de pel do volante e do pomo manual da palanca de cambios, e no aire acondicionado automático.
A mesma calidade, funcionalidade e espazo
Tamén a favor do pequeno xaponés, segue xogando a cabina funcional e ben insonorizada , moi semellante en aparencia ao seu irmán Mazda3, e cunha calidade de construción mellor que os materiais. Aínda que os plásticos duros e pouco resistentes son unha característica de todo o segmento, que este Mazda2.No que a habitabilidade se refire, os aproximadamente 4,06 m de lonxitude e case 1,7 m de ancho poderían incluso proporcionar máis espazo, pero o certo é que nos lugares traseiros, especialmente para as pernas, isto non abunda . A altura razoable, xunto co banco de asento plano, disposto como anfiteatro, axudan a relaxar o ambiente.
Iguais restricións de capacidade de equipaxe, cuxa 280 l garanten un posicionamento dentro do que é a media do segmento , mellor aínda que cos respaldos dos asentos traseiros abatidos, momento no que a capacidade ascende a 950 l, unha cifra que, aínda así, non será precisamente unha referencia...
Priorizando a condución e, sobre todo, o condutor
Moito máis convincente é a posición de condución que adoptamos facilmente como nosa, grazas non só aos amplos axustes e á integración convincente no habitáculo desde un asento cun apoio lateral razoable, senón tamén un fácil acceso á maioría dos controis e funcións. Incluíndo, os integrados no Pantalla a cor de 7” do sistema de infoentretemento MZD Connect. Que, desafortunadamente, só é táctil cando o coche está inmobilizado - ten o control rotativo, iso seguro, pero aínda non é o mesmo... - e non ten os cada vez máis comúns sistemas de sincronización de Apple CarPlay e Android Self.
Para loar, pola contra, o adición de equipos de apoio á condución que esta versión Advance garante, como no caso dos sensores de humidade, luz e choiva, sensores de apoio ao aparcamento traseiro e cámara (ambos importantes nun coche cuxa visibilidade traseira non é moita...), control de crucero, limitador de velocidade regulable e sistema de aviso de saída de carril. (LDW) aviso.
Presente no noso coche, pero pago por separado, o pack Navi, sinónimo de Navegación, cun sobrecusto de 400 euros , e a pintura exterior, se metálica, por 400 euros adicionais.
Moita axilidade, por pouca impetuosidade
Pero se o equipamento evolucionou, os argumentos relacionados co rendemento cambiaron pouco ou nada, con este Mazda 2 Advance Navi confiando só e só no coñecido 1.5 SKYACTIV-G, na súa versión intermedia de 90 CV — é certo que hai dous niveis de potencia máis, 75 e 115 CV, dispoñibles con outros niveis de equipamento que este Advance.
Conxugado como estándar con a gran caixa de cambios manual de cinco velocidades , preciso e agradable de manexar, este catro cilindros atmosférico garante a rendemento agradable, suave e de baixo son, aínda que non precisamente emocionante . Incluso esixindo unha intervención de transmisión máis frecuente, para garantir unha recuperación un pouco máis rápida.
Para confirmar estas impresións, a capacidade de aceleración de 0 a 100 km/h que Mazda establece en 9,4 segundos , xunto con a velocidade máxima de 184 km/h , isto con consumos de 4,9 l/100 km e 111 g/km de emisións de CO2 . Todo isto, valores oficiais, dos que só os relativos ao consumo temos certas dificultades para aceptar; mesmo porque, nas nosas mans, o as medias nunca baixaron de 6...
Afortunadamente, en balance, a garantía de a rendemento áxil, fiable, seguro, aínda máis que cómodo , cando en pisos máis degradados. Grazas non só a un chasis e suspensións eficientes, senón tamén a unha dirección precisa, un gran complemento para un utilitario que, polas súas dimensións compactas, tes ganas de explorar de inmediato.
Non obstante, desde o momento en que decidimos pór a proba o conxunto e as tecnoloxías de axuda á condución que incluía a versión Advance, son as limitacións do catro cilindros as que axiña saen á palestra, co SKYACTIV-G de 1,5 l de Aparece 90 hp a 6000 rpm máis axeitado para un ritmo máis relaxado que para calquera brillo na estrada . Sen dúbida, prefire aparecer máis polo aspecto que polos beneficios...
Subscríbete á nosa canle de Youtube.