Revelada hai aproximadamente un ano, o Mazda MX-30 non só é o primeiro modelo eléctrico da marca Hiroshima, tamén se asume como a interpretación da marca xaponesa do que debería ser un eléctrico.
Afeito a facer as cousas "a túa maneira", Mazda é unha das poucas marcas que resistiu unha certa estandarización no mundo da automoción e do MX-30, como demostra. Empezando por fóra, segundo nos contou Guilherme Costa a primeira vez que o viu en directo, as proporcións do MX-30 non indican que se trate dun tranvía.
O "culpable"? O longo capó que parece estar cortado para albergar un motor de combustión interna, e así será a partir de 2022, cando gañará un extensor de autonomía e en Xapón xa hai á venda un MX-30 só de gasolina. Máis atrás, o máis destacado son as portas de apertura invertida que non só melloran o acceso aos asentos traseiros, senón que tamén fan que o MX-30 destaque entre a multitude.
Eléctrico, pero primeiro un Mazda
Xa sexa eléctrico ou con motor de combustión, hai algo que caracteriza aos Mazdas modernos: a calidade dos seus interiores e a sobriedade da decoración.
Subscríbete ao noso boletín
Obviamente, o Mazda MX-30 non é unha excepción e o habitáculo do modelo xaponés é un espazo acolledor onde a calidade da montaxe e dos materiais (incluído a cortiza portuguesa) están en bo estado.
A calidade é alta a bordo do MX-30.
En canto ao espazo a bordo, a pesar de que as portas traseiras de apertura inversa axudan ao acceso aos asentos traseiros, os que viaxan alí senten máis como se estivesen nun coche de tres portas que nun coche de cinco portas. Aínda así, hai espazo máis que suficiente para que dous adultos poidan viaxar con comodidade.
É eléctrico? Case non parecía
Xa o dixera Guilherme e despois de conducir o MX-30 durante aproximadamente unha semana acabei tendo que estar totalmente de acordo con el: se non fose pola ausencia de ruído, o MX-30 case non parecía un coche eléctrico.
Por suposto, 145 CV e, sobre todo, 271 Nm de torque entréganse ao instante, con todo, a capacidade de resposta dos mandos e a sensación xeral achéganse máis á dos coches con motor de combustión.
Dinamicamente, o MX-30 segue os roteiros coñecidos doutras propostas de Mazda, cunha dirección precisa e directa, unha boa capacidade para conter os movementos do corpo e tamén unha boa relación confort/comportamento.
Cando saímos do espazo que, segundo Mazda, é onde máis sentido teñen os vehículos eléctricos (a cidade), o MX-30 non defrauda, mostrando boa estabilidade e sentíndose sempre máis cómodo para afrontar estradas nacionais e autoestradas na que, por exemplo, o Honda e máis compacto pero tamén distinguido.
un pequeno (grande) atranco
Ata agora vimos que o enfoque de Mazda para crear un modelo eléctrico deu como resultado un produto que se diferencia estéticamente da competencia e ofrece unha experiencia de condución diferente á esperada dun modelo 100% eléctrico.
Non obstante, como di o refrán, "non hai beleza sen falta" e no caso do MX-30 isto está directamente influenciado pola visión de Mazda do lugar preferido para usar un coche eléctrico.
Como comentei, Mazda asegura que os vehículos eléctricos teñen máis sentido na cidade e por iso optou por instalar unha batería máis pequena para aforrar custos e medio ambiente.
Cunha capacidade de 35,5 kWh, permite unha autonomía combinada anunciada de 200 km (265 km anunciados nas cidades) segundo o ciclo WLTP. Ben, como ben sabes, en condicións reais, estes valores oficiais case non se alcanzan e durante a proba poucas veces vin que o indicador prometía máis de 200 km.
Este valor é suficiente para o uso previsto por Mazda do MX-30? Claro que si, e sempre que o usei en cidades puiden comprobar que o sistema de rexeneración fai ben o seu traballo, permitindo incluso “estirar” os quilómetros prometidos e acadar os 19 kWh/100 km anunciados.
O problema é que non sempre camiñamos exclusivamente nas cidades e nestas circunstancias o MX-30 revela as limitacións da "visión" de Mazda. Na autoestrada, poucas veces consigo un consumo por debaixo dos 23 kWh/100 km e cando temos que saír da rede urbana a ansiedade pola autonomía está presente.
Por suposto, co tempo e acostumándonos ao MX-30 comezamos a ver que podemos ir un pouco máis aló despois de todo, pero o modelo Mazda pode requirir algunha planificación adicional de viaxe para garantir que teñas un lugar onde cargar o MX-30. á chegada.
Empresas "á vista"
Como todos os coches eléctricos, o Mazda MX-30 resulta especialmente atractivo para as empresas, con varios incentivos para a súa compra.
Se as exencións do Imposto de Vehículos (ISV) e do Imposto de Vehículo Único (IUC) son habituais para todos os propietarios de modelos eléctricos, as empresas teñen algo máis que gañar.
Vexamos, ademais dos 2.000 euros de incentivo do Estado que poden solicitar as empresas, o Mazda MX-30 está exento de Tributación Autonómica e ve tamén que o código fiscal IRC da empresa introduce unha maior previsión para a amortización permitida dos vehículos eléctricos.
É o coche axeitado para min?
O Mazda MX-30 é a proba de que non todos temos que utilizar as mesmas solucións para resolver o mesmo "problema". Deseñado para a cidade, o MX-30 séntese como "un peixe na auga" alí, sendo mesmo capaz de facer algunhas (pequenas) visitas á rede suburbana que rodea as nosas cidades.
Cunha calidade de montaxe e materiais envexables e un aspecto que lle permite destacar entre a multitude, o Mazda MX-30 é a proposta ideal para aqueles que valoran máis factores como a imaxe e a calidade e poden renunciar a (algunha) autonomía.
Nota: As imaxes mostran un Mazda MX-30 First Edition, que xa non está no mercado, co prezo e equipamento publicados na ficha técnica correspondente ao Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, de idéntica configuración.