Se hai máquinas que deberían celebrarse, o Mazda RX-7 é sen dúbida un deles. Era un coupé deportivo —a segunda xeración, o FC, tamén tiña un descapotable— sempre con tracción traseira, como é de esperar dun verdadeiro coche deportivo, pero o RX-7 chegou con argumentos únicos.
Refírome, por suposto, a que é o coche deportivo único equipado cun motor de rotor en lugar de cilindros —un motor Wankel— que lle deu, ao longo de 24 anos de produción e tres xeracións, un carácter inimitable polos seus rivais.
SA22C/FB
Foi en 1978, hai 40 anos, cando se lanzou o primeiro Mazda RX-7. , e a pesar das escasas cifras da primeira xeración —pouco máis de 100 cabalos de potencia, pero tamén lixeiro, pouco máis de 1000 kg—, as vantaxes do uso do compacto Wankel fixéronse patentes.
O motor estaba situado detrás do eixe dianteiro -tecnicamente nunha posición central dianteira, permanecendo así para todas as xeracións- beneficiando o balance de masas entre os eixes (50/50); ademais de ser compacto, era lixeiro e suave de operar -ningunha vibración o caracterizaba- e contribuía a un centro de gravidade baixo.
O RX-7, desta primeira xeración, comezaría a destacar rapidamente polas súas habilidades dinámicas e capacidade de rotación, moita rotación.
A primeira xeración, SA22C/FB , permanecería en produción ata 1985, con varias evolucións que acentuaron o seu lado dinámico, como discos nas catro rodas, diferencial autoblocante, e mesmo un aumento da potencia de 100 a 136 CV.
Este último por cortesía da substitución do motor de 12A (1,2 l de capacidade, sumando a capacidade dos dous rotores), polo 13B , o motor que, en diante, sería o único que equipara o RX-7, tendo coñecido varias evolucións e variantes ao longo dos anos.
FC
A segunda xeración, FC , leva sete anos en produción (1985-1992), crecendo en dimensións e peso, quizais o RX-7 con máis espírito GT. Se as súas liñas e proporcións lles parecen coñecidas, é porque se inspiraron moito nos Porsche 924 e 944, que tamén pasaron polos seus rivais.
Aínda un pouco máis “suave”, as críticas foron unánimes, sempre con grandes eloxios pola súa dinámica e motor. As prestacións tamén se beneficiaron, despois de que o 13B recibise unha variante con turbo, elevando a potencia a 185 CV e posteriormente a 200 CV.
Tamén foi a única xeración do RX-7 que coñeceu unha versión convertible.
FD
Sería a terceira xeración, FD , lanzado en 1992 e producido durante 10 anos, o máis rechamante de todos, xa sexa polo seu aspecto, motor e prestacións ou pola súa excepcional dinámica, aínda hoxe venerado - sen esquecer, por suposto, o impacto de Playstation e Gran Turismo na notoriedade. do modelo.
Para manterse ao día coa escalada de potencia dos seus rivais, a terceira xeración do Mazda RX-7 só utiliza agora unha nova versión sobrealimentada do 13B, chamada 13B-REW.
A última encarnación do 13B destacou por elevar o poder ao "politicamente correcto" 280 cv Consensuado entre os construtores xaponeses grazas ao uso de turbos secuenciais -un primeiro en industria- un sistema desenvolvido en colaboración con Hitachi.
A subida de potencia, por sorte, non estivo acompañada dun aumento de dimensións (salvo de ancho) nin de peso. O que sería o último do RX-7 mantivo as súas dimensións compactas (semellante a un segmento C) e contido peso, oscilando entre 1260 e 1325 kg. Resultado, alto rendemento a un nivel máis serio, como demostran os pouco máis de 5,0 segundos para alcanzar os 100 km/h.
Con rivais contemporáneos como o Toyota Supra máis grande e poderoso (en Europa e EE. UU.), e mesmo considerado unha alternativa ao Porsche 911, o Mazda RX-7 FD foi un dos cumios dos deportivos xaponeses dos anos 90 e demostra como aproveitalo todo o potencial da opción Wankel para conseguir un coche deportivo superior.
Dificilmente veremos outro coma el —o RX-8 que o sucedeu chegou con outros obxectivos, sen acadar nunca o rendemento nin o enfoque do RX-7—, a pesar dos moitos rumores sobre un eventual e ansiado regreso (algúns impulsados polo propia marca), con normativas de emisións que ditan o fin de Wankel como propulsor pero non como xerador.
Cars Evolution elaborou unha curtametraxe na que poderemos ver, e escoitar, a evolución do Mazda RX-7 ao longo do tempo (aínda que centrada principalmente no mercado norteamericano).