Despois do lanzamento a finais do ano pasado, as primeiras unidades do Ford GT seguen sendo entregadas, incluso o coñecido Jay Leno xa recibiu a súa. Máis que os 647 CV de potencia procedentes dun motor EcoBoost 3.5 V6 bi-turbo, fai falta un conxunto de tecnoloxías para ofrecer aos condutores a emoción dun coche de carreiras na estrada.
O Ford GT utiliza máis de 50 sensores diferentes para controlar o rendemento e o comportamento do coche, o ambiente externo e o estilo de condución do condutor. Estes sensores recollen información en tempo real sobre a posición dos pedais, o volante, o alerón traseiro e mesmo os niveis de humidade e a temperatura do aire, entre outros factores.
Os datos xéranse a un ritmo de 100 GB por hora e son procesados por máis de 25 sistemas informáticos a bordo; en total hai 10 millóns de liñas de código de software, máis que un avión de combate Lockheed Martin F-35 Lightning II, por exemplo. En total, os sistemas poden analizar 300 MB de datos por segundo.
Dave Pericak, director global de Ford PerformanceAo supervisar constantemente a información recibida, a carga do vehículo e o medio ambiente, e axustar o perfil e as respostas do coche en consecuencia, o Ford GT segue sendo tan sensible e estable a 300 km/h como a 30 km/h.
Estes sistemas permiten axustar continuamente o rendemento do motor, o control electrónico de estabilidade, a amortiguación activa da suspensión (derivada da F1) e a aerodinámica activa dentro dos parámetros de cada modo de condución, para un rendemento óptimo en calquera escenario.
Rendemento sen descoidar o confort
Outra das solucións deseñadas para ofrecer a mellor experiencia posible aos condutores de Ford GT é a posición fixa do asento. A base fixa do asento do condutor permitiu aos enxeñeiros de Ford Performance deseñar unha carrocería –en fibra de carbono– coa menor superficie frontal posible, optimizando o rendemento aerodinámico.
En lugar de mover o asento cara atrás e cara atrás, como nun vehículo "normal", o condutor axusta a posición dos pedais e do volante, con múltiples mandos, para atopar a posición de condución perfecta.
O sistema de infoentretemento é o mesmo que xa coñecemos doutros modelos da marca –Ford SYNC3-, así como o climatizador automático.
Outra das curiosidades do Ford GT son os portavasos retráctiles de aluminio, ocultos no interior da consola central, que distinguen ao Ford GT de estrada do Ford GT de competición. Tamén hai un compartimento de almacenamento situado debaixo do asento do condutor, así como petos detrás dos asentos.
Despois de probalo en Le Mans, o piloto Ken Block volveu poñerse ao volante do Ford GT, esta vez na estrada. Mira o vídeo a continuación: