Polo prezo e novidade, nada se achega a isto Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . A partir de 13 800 euros (liña Comfort) podemos ter unha utilidade que fai facilmente o papel dun pequeno familiar e que tamén pode ser moi económica, porque funciona con GLP —o prezo por litro, como escribo estas palabras, é menor. da metade do prezo.de gasolina 95.
Ademais, non é moito máis caro que a versión só de gasolina. Son só 250 euros máis, unha diferenza que se reduce en pouco máis de 4000 km de uso.
Como concluímos no duelo de Sandero Stepway hai uns meses, Gasolina vs. GLP: non vemos motivos para non optar polas versións ECO-G destes modelos de inmediato, agás a dispoñibilidade de gasolineiras ou, quizais, só por cuestión de gustos.
E o Sandero ECO-G en proba, aínda que non alcanza o mesmo atractivo que o case crossover Sandero Stepway -continúa sendo o máis vendido e demandado dos Sandero-, é, por outra banda. man, máis accesible. E o prezo segue sendo un dos argumentos máis empregados en Dacia.
As emisións de carbono desta proba serán compensadas por BP
Descobre como podes compensar as emisións de carbono do teu coche diésel, gasolina ou GLP.
Imos afrontalo: uns 1700 euros separan estes modelos, cunha vantaxe para a unidade probada (ambos co nivel de Confort, o máis alto), que equivale a máis de... 2000 litros (!) de GLP, o que a tempo parcial se traduce. en practicamente 25 mil quilómetros, ou incluso máis, dependendo das rutas e do “peso do pé”. Merece polo menos unha mirada máis longa...
Máis argumentos máis aló do prezo?
Sen dúbida. A terceira xeración de Dacia Sandero trouxo consigo un alto nivel de madurez. Aínda se pode considerar de baixo custo, pero está moi ben "armado" para afrontar o resto da competencia do segmento.
Non falta espazo a bordo (é a que máis espazo ofrece) e a maleta está entre as máis grandes do segmento, e o interior, a pesar de estar "forrado" con materiais duros e pouco agradable ao tacto, ten un robusto montaxe que vai na liña de moitas das propostas do segmento (hai algunhas queixas, por exemplo, en rúas paralelas, pero non difire doutras propostas da clase).
Os 1,85 m de ancho algo esaxerado -a nivel dos modelos de dous segmentos anteriores- reflicten positivamente o espazo interior. É o que mellor se adapta a 3 persoas no asento traseiro do segmento.
Ademais, xa vén cunha gama de equipamento de serie moi completa —non esquezas que é a versión Comfort, a máis equipada. Temos dende o obrigatorio Apple CarPlay e Android Auto ata o control de crucero, pasando por faros LED e sensores de luz e choiva, ata a presenza de varios asistentes de condución. E as poucas opcións que existen non custan un brazo e unha perna.
O que falta no interior é, fundamentalmente, os “fogos de artificio” ou “espectáculo de luces” que teñen outras propostas do segmento. Se o cadro de mandos Sandero ECO-G mesmo ten un deseño agradable, a decoración "gris" contribúe a un ambiente un tanto austero.
Neste Comfort, temos uns revestimentos de tecido máis lixeiros que axudan a aumentar o agradable, pero tamén hai algúns toques de cor, por exemplo, o Sandero Stepway ten nas saídas de ventilación.
O deseño non é desagradable, pero carece de cor. Énfase na pantalla táctil de 8" para infoentretemento e soporte para teléfonos móbiles.
E ao volante. Como se comporta?
Quizais é onde máis evolucionou a terceira xeración de Sandero. As bases son sólidas -deriva directamente do CMF-B utilizado no Renault Clio- e, a pesar de que o deseño xeral do coche está orientado ao confort, dinámicamente non choca co resto do segmento.
Demostrouse que é moi estable en estrada e curvas, aínda que pouco entretido, é previsible e eficaz, sempre cun bo control dos movementos do corpo.
A única solución refírese ao peso dos controis, que son bastante lixeiros. Pode ser unha bendición na condución urbana, pero na autoestrada agradeceríao que a condución, por exemplo, ofreza máis resistencia.
Tamén é a velocidades máis altas onde vemos a onde foi parte do custo reducido: insonorización. Dende o ruído aerodinámico (concentrado na parte dianteira), ata o ruído de rodadura e mecánico (aínda que non sexa o máis desagradable), é aquí onde Sandero se distancia máis dos seus rivais.
Dito isto, a comodidade a bordo e o motor voluntarioso fan do Sandero un estradista moi competente; as viaxes longas non son un medo...
Ah... o motor. A pesar de ter só 100 CV, o ECO-G é o máis potente dos Sanderos á venda; o outro "só" de gasolina Sanderos usa o mesmo 1.0 TCe, pero só entrega 90 CV.
O turbo de tres cilindros foi unha agradable sorpresa, mostrando unha gran facilidade en calquera réxime, mesmo cando decidimos explorar o réxime de potencia máxima (5000 rpm). Non imos gañar “carreiras semáforos”, pero non falta vigor para mover con competencia ao Sandero.
Por outra banda, demostrou ter apetito de adulto. Co GLP, o consumo será sempre superior ao da gasolina (10-15%), pero no caso deste Sandero ECO-G, os máis de 9,0 l rexistrados en moitos contextos de condución son esaxerados e inesperados. Cando o Sandero Stepway ECO-G (utilizado no duelo) pasou por Razão Automóvel, por exemplo, rexistraba facilmente 1-1,5 litros menos cada 100 km.
O depósito de GLP está situado baixo o maleteiro e ten unha capacidade de 40 l.
Quizais o motivo dos altos números sexa a falta de correr na unidade probada: chegou ás miñas mans con pouco máis de 200 km no odómetro. Dada a vivacidade do motor, ninguén diría que tiña tan poucos quilómetros, pero serían necesarios máis días de probas e moitos máis quilómetros para aclarar dúbidas sobre este tema en concreto e non houbo oportunidade para iso.
Busca o teu próximo coche:
É o coche axeitado para min?
É difícil non recomendar o Dacia Sandero ECO-G a quen busca un SUV —é, sen dúbida, o modelo que mellor fai honor ao seu nome na clase— que mesmo se “disfrazaba ben” de pequeno familiar.
Quizais non sexa capaz de atraer subxectivamente tanto como outros rivais, pero tendo en conta o que ofrece e o rendemento demostrado, obxectivamente está máis preto deles (en moitos aspectos é tan bo ou mellor) que os miles de euros que os separan. deixar adiviñar.
A opción GPL segue sendo a "opción correcta" en Sandero (sempre que sexa posible). Non só garante unha redución da factura de combustible, senón que incluso obtén (lixeiramente) mellores rendementos, grazas aos 10 CV adicionais de potencia, que mesmo se combinan coas súas moi decentes calidades como corredor.
Actualizado o 19 de agosto ás 20:33 horas: Información corrixida sobre a capacidade de depósito de GLP de 32 l a 40 l.