Nas últimas dúas semanas xa vos presentamos varias novidades neste "novo" e admirable mundo dos SUV. Fomos a Barcelona para descubrir este e este, a Palermo para descubrir este outro, e en Portugal coñecémonos... Made in Portugal. Agora, e tamén no noso país, imaxinade... outro todoterreo! Benvido a Kia Stonic.
Xa son tantos que para situarvos, os compañeiros de segmento do Kia Stonic son o Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland e o Citroën C3 Aircross. Probablemente perdín algunhas, pero non porque sexa menos interesante.
Kia Stonic representa a ambición continua da marca de conseguir máis clientes e ofrecer propostas cada vez máis interesantes. Neste caso concreto nun segmento que cada vez domina máis o mercado. E se o Kia Stinger (que xa ensaiamos aquí) é unha imaxe de marca que demostra a forza e o compromiso de Kia, o Stonic é un produto para vender... moito. Kia planea "despachar" 1000 unidades en Portugal durante o primeiro ano de comercialización deste novo modelo no segmento B-SUV, que actualmente é o que máis crece. Un segmento sen historia nin fidelización de clientes, onde a elección faise maioritariamente en función da estética, exterior e interior.
Os SUV B representan actualmente 1,1 millóns de vendas anuais de automóbiles novos en Europa, e prevese que superen os 2 millóns anuais para 2020.
Así, o Kia Stonic é un SUV de estilo deportivo, inspirado no concepto Provo, presentado en 2013 no Salón do Automóbil de Xenebra. Destaca a nova parrilla 3D "nariz de tigre", as tomas de aire na parte dianteira, o piar C na cor da carrocería, dándolle un estilo "targa", máis evidente nas configuracións biton, así como un musculoso e robusto. aspecto e activo e moderno.
O Kia máis personalizable de sempre
Dispoñibles hai nove cores de carrocería e cinco cores de teito, o que permite preto de 20 configuracións biton diferentes. Os piares C "estilo Targa" crean unha división entre o teito e a carrocería, reforzada pola citada pintura opcional en dous tons, inspirada no concept car Kia "Provo", como se mencionou anteriormente.
Tamén hai catro paquetes de cores no seu interior: gris, bronce, laranxa e verde, ademais do estándar, e está presente a calidade de construción habitual dos modelos da marca surcoreana, con solucións prácticas para a vida cotiá como bolsos, cunca e botella. soportes e diversas zonas e compartimentos para obxectos, incluídos os porta lentes.
Interior amplo, sinxelo e intuitivo
Equipamento como sempre
No centro da consola destaca a pantalla táctil "flotante" de sete polgadas do sistema HMI, de uso sinxelo e intuitivo, de serie en todas as versións, pero inclúe navegación desde o nivel EX. O conxunto resulta nunha cabina harmoniosa e práctica.
Tamén están presentes os numerosos sistemas e equipamentos da marca, repartidos nos catro niveis de equipamento.
Os niveis LX e SX só están dispoñibles co bloque de gasolina 1,25 MPI de 84 CV. Estándar (nivel LX) é Aire Acondicionado, Bluetooth, radio con pantalla táctil de sete polgadas e control de crucero, mentres que o seguinte engade llantas de aliaxe de 15 polgadas, luces LED de circulación diurna, faros antinéboa e cristais eléctricos na parte traseira. O 1.0 T-GDI, un bloque turbo de gasolina de 120 CV, que máis tarde chegará un automático, o 7DCT, só está dispoñible cos niveis de equipamento máis altos, o EX e o TX. O primeiro xa contén llantas de aliaxe de 17”, sistema de navegación, cámara e sensores de aparcamento, volante de coiro e aire acondicionado automático. O TX, a versión máis equipada, conta con asentos de tea e pel, chave intelixente, faros traseiros LED e repousabrazos.
A mediados do ano que vén está prevista unha versión GT Line, con detalles para darlle un aspecto máis deportivo.
O sistema multimedia estándar é compatible con Apple CarPlay™ e Android Auto™
Motores e Dinámica
Ademais do anteriormente mencionado 1.2 MPI con 84 CV servindo de nivel de entrada, cun consumo anunciado de 5,2 l/100 km e unhas emisións de CO2 de 118 g/km, e o máis atractivo. 1.0 T-GDI con 120 CV onde se prevé o maior número de vendas, e que anuncia un consumo medio de 5 l/100 km e unhas emisións de CO2 de 115 g/km, só hai un motor diésel. O 1.6 CRDi con 110 CV conta cun consumo de 4,9 l/100 km e unhas emisións de CO2 de 109 g/km, e conta con todas as versións de equipamento, LX, SX, EX e TX. Ademais, para calquera deles está dispoñible o paquete ADAS, que inclúe freada de emerxencia autónoma, sistema de aviso de saída de carril, faros automáticos de luces altas e sistema de alerta ao condutor.
Cando se trata de conducir, e para facelo máis dinámico, Kia aumento da rixidez torsional, suspensión ríxida e dirección asistida reforzada , para unha precisión máis correcta e asertiva.
Prezos
Con prezos de campaña de lanzamento que inclúen financiamento, ata o 31 de decembro é posible adquirir Kia Stonic desde 13.400 € para a versión 1.2 LX. A versión previsiblemente máis vendida será a que tivemos a oportunidade de conducir, o 1.0 T-GDI co nivel de marcha EX, e que conta cunha prezo de 16.700 € . o diésel oscila entre os 19.200 euros no nivel LX e os 23.000 euros a nivel TX.Gasolina Stonic:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15.251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17.801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19.001 €
Diésel estónico:
1.6 CRDi ISG LX – 20.301 €
1.6 CRDi ISG SX – 21.051 €
1.6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1.6 CRDi ISG TX – 24.101 €
Por suposto, a garantía habitual da marca de 7 anos ou 150.000 km aplícase ao novo crossover.
Ao volante
A nosa unidade de proba tiña 5 kms cando a chavemos (era a versión EX, sen chave intelixente). Temos o 1.0 T-GDI. O bloque turbo de gasolina de tres cilindros ten 120 CV no Stonic, 20 máis en comparación co Kia Rio co mesmo motor. A agradable condución está garantida, cun motor que destaca pola súa elasticidade. A progresión é lineal, é dicir, non nos pega aos asentos ao arrancar, pero despois mándanos ben. A dinámica é moi refinada. O traballo que se realiza a este nivel nótase facilmente, sen adornar a carrocería e cun comportamento eficaz e “xusto”. Áxil e áxil, o Kia Stonic nin sequera recorre con frecuencia á axuda de sistemas de control de tracción e estabilidade, non precisa tal precisión. O motivo débese á reacción ordenada do eixe dianteiro aos rápidos cambios de dirección, sempre cunha estabilidade de referencia.
O Kia Stonic non é só un SUV máis do segmento máis duro do mercado. É o que pode marcar a diferenza, pero non polo prezo.