Inesperado, como hai tempo que non se ve nunha berlina, o herdeiro do mítico Ford GT40, reinterpreta con audacia o seu predecesor, unha fusión entre un superdeportivo de estrada e a máquina de circuíto que definiu a súa concepción - Le Mans foi o seu destino, só como o GT40.
O anuncio de Ford Performance ao mundo non puido ser mellor coa sorprendente revelación do Ford GT.
A creación desta nova división no universo Ford comezou a reunir "baixo un mesmo teito" outras xa existentes. Desde Ford Racing, departamento de competición da marca, ata TeamRS (Europa), SVT (Special Vehicle Team) e SVO (Special Vehicle Operation), que teñen no seu currículo algunhas das versións deportivas ou deportivas máis rechamantes da marca norteamericana.
Señor, arranque os seus motores
Ford Performance tamén é sinónimo de competición: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road e mesmo Drift. As máquinas son tan variadas como as disciplinas: dende o Fiesta ata o Ford GT, pasando polo Mustang e ata o Ranger.
A revelación do Ford GT resultou ser o manifesto continuo ideal para definir o propósito de Ford Performance. Unha simbiose entre os altos requisitos da competición e como estes poderían contribuír á evolución dos Ford con foco no rendemento, un rendemento que se pode traducir en avións aerodinámicos, dinámicos ou motorizados.
O GT foi só o comezo. Xa estaban previstos unha ducia de modelos para 2020. Algúns xa coñecemos...
Ti Ford Mustang GT350 e GT350 R - o regreso dun estilo histórico Mustang - revelou o lado máis agudo do pony car, especialmente optimizado para a condución por circuítos e equipado cun V8 de cigüeñal plano e estridente.
O Ford Focus RS viría con tracción ás catro rodas —un primeiro momento— e grazas ao seu diferencial traseiro único, converteríase no primeiro coche, baseado nunha arquitectura de tracción dianteira, que viría equipado cun… Modo deriva — quen pensaría así. unha cousa?
E Performance é só sobre asfalto? Unha definición limitada, cando menos. tamén a épica Ford F-150 Raptor , entrando na súa segunda xeración, converteríase nunha creación Ford Performance.
O rendemento aínda ten un motivo para ser?
Si, o mundo da automoción está a experimentar o seu maior cambio (existencial, incluso...) desde a súa creación, hai máis dun século. A condución autónoma e a electrificación son consideradas con receo por todos os entusiastas, polo que este renovado enfoque no rendemento de Ford parece estar en contra-ciclo. Pero non…
O interese polo rendemento segue sendo tan forte hoxe como o era nos primeiros tempos do automóbil. E é fácil de ver: nunca houbo coches tan rápidos, en rectas e en curvas, como nos nosos días.
A pregunta que deberían facerse os entusiastas é como poden contribuír estes novos desenvolvementos á evolución dos coches de altas prestacións. Nin sequera Carrol Shelby, un personaxe ineludible na historia do rendemento de Ford, se negou a aceptar o novo. Estás a imaxinalo conducindo con entusiasmo un Cobra aos electróns? Si, pasou...
Ford Performance hoxe
As máquinas dispoñibles non poden ser máis dispares. E se hai que comezar por un, comecemos polo pináculo, o Ford GT, o superdeportivo con motor central traseiro, de dúas prazas, de liñas extremas, froito do seu desenvolvemento aerodinámico, capaz de desbordar prestacións.
O Ford GT vén equipado cun bloque EcoBoost V6 de 3,5 l, capaz de entregar 656 CV e 746 Nm, transmitido ás rodas traseiras a través dunha caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades, capaz de catapultar os 1385 kg de peso ata os 100 km/h en menos. máis de 3,0 segundos; ata 200 km/h en 11,0 segundos; e alcanzar unha velocidade máxima de 347 km/h.
Dun extremo ao outro, o aclamado Ford Fiesta ST , unha escotilla compacta, venerada pola súa excepcional dinámica, que xurdiu cun bloque EcoBoost de tres cilindros en liña sen precedentes, cunha capacidade de 1,5 l, que entrega 200 CV e 290 Nm (alcanzados a 1750 rpm), que requiren só 6,5 s para alcanzar os 100 km/h.
Esta nova xeración trouxo novos desenvolvementos, como un diferencial autoblocante Quaife, Launch Control (control de arranque) e mesmo modos de condución: Normal, Sport e Track.
Por último, pero non menos importante, o novo Ford Ranger Raptor , inspirado no F-150 máis grande, un comedor de terra e grava. Equipado cun potente bloque Diesel bi-turbo, o 2.0 l EcoBlue, ofrece 213 CV e 500 Nm, apoiados nunha transmisión automática de 10 velocidades sen precedentes.
O máis destacado terá que ir, con todo, no seu chasis, optimizado para afrontar os rigores dunha condución dura onde non existe asfalto. Reforzado con aceiro de alta resistencia, gañou brazos de suspensión de aluminio e amortecedores FOX Racing de amortiguación activa; e acabado de pneumáticos BF Goodrich 285/70 R17 específicos para todoterreo.
E esta historia non remata aquí. Máis noticias están no horizonte...
Este contido está patrocinado por