A presentación deste plan do Grupo Renault (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors e Lada) para reducir os custos fixos en máis de dous mil millóns de euros para finais de 2022 é a culminación dunha semana especialmente activa pola Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Hai dous días vimos que a Alianza anunciaba novas formas de cooperación entre os seus membros, Nissan presentou onte o seu plan para saír da crise na que leva varios anos, e hoxe vemos a Renault presentar un plan integral de redución de custos.
E só se trata de custos. Pouco se mencionou en termos estratéxicos: o futuro de Renault a ese nivel plasmarase coa entrada no cargo o 1 de xullo de Luca de Meo, antigo conselleiro delegado de SEAT. Haberá que esperar uns meses máis para confirmar se Luca de Meo manterá a “razia” prevista para a gama da marca francesa.
Tamén hai que sinalar que este plan non é unha reacción aos efectos da pandemia; como puidemos ver onte en Nissan, este plan xa leva bastante tempo discutindo e perfilando, como consecuencia do difícil período que atravesaron os dous fabricantes. Non obstante, as consecuencias do Covid-19 só aumentaron o nivel de urxencia na implantación das medidas deste plan.
Clotilde Delbos, directora xeral en funcións de Renault"Nun contexto incerto e complexo, este proxecto é vital para garantir un rendemento sólido e sostido (...) Aproveitando as nosas distintas fortalezas e recursos tecnolóxicos do Grupo Renault e da Alianza, reducindo a complexidade de desenvolvemento e produción do noso coches, xeraremos economías de escala para recuperar a nosa rendibilidade e garantir o desenvolvemento en Francia e no resto do mundo. (…)"
Cambio de paradigma
Conseguir unha redución dos custos fixos en máis de dous mil millóns de euros a finais de 2022 é a primeira prioridade no cambio de paradigma que se está a producir no Grupo: conseguir máis rendibilidade e ser menos dependente do volume absoluto de vendas.Subscríbete ao noso boletín
Paradigma que vai en sentido contrario ao anterior plan polo que se guiaba o Grupo Renault, de expansión. Un plan que non xerou os resultados esperados e acabou aumentando os custos e o tamaño da empresa máis aló do razoable.
A redución dos custos fixos dividirase en tres áreas:
- PRODUCIÓN — Redución estimada de 650 millóns de euros
- ENXEÑARÍA - redución estimada de 800 millóns de euros
- SG&A (Vendas, Administración e Xeral) - redución estimada de 700 millóns de euros
Reducir os custos fixos en máis de dous mil millóns de euros. Que accións concretas tomará?
Previsiblemente, cando se trata de reducir custos, unha forma é reducir a forza de traballo. O Grupo Renault anunciou que ten a súa intención reducir o número de empregados en aproximadamente 15 000 nos próximos tres anos , dos cales 4600 estarán en Francia.
A redución da forza de traballo é unha das consecuencias da optimización do aparello industrial — PRODUCIÓN - do Grupo Renault. É necesario axustar a produción á demanda, e por iso veremos aumentar a súa capacidade instalada de catro millóns de vehículos ao ano (2019) a 3,3 millóns en 2024.
Esta optimización tamén provocou a suspensión dos traballos de ampliación da capacidade das plantas de Renault en Marrocos e Romanía, mentres se estuda a adaptación da capacidade de produción do Grupo en Rusia. Tamén se está a realizar un estudo para racionalizar a produción de caixas de cambios a nivel mundial.
Tamén se discute o peche de fábricas. Polo momento só está confirmado o peche da súa planta de Choisy-le-Roi (Francia) —produción de motores, transmisións e outros compoñentes—, que verá trasladadas as súas actividades a Flins. Outros están a ser revalorizados, como o de Dieppe, onde se produce o Alpine A110.
Ademais desta contracción, veremos que as fábricas restantes forman parte cada vez máis da denominada Industria 4.0 (maior aposta pola automatización e a dixitalización). E están sobre a mesa propostas para a creación dun polo de produción de vehículos eléctricos e comerciais lixeiros no norte de Francia, no que participen as fábricas de Douai e Maubeuge.
A nivel de ENXEÑARÍA o obxectivo é mellorar a eficacia beneficiándose das habilidades de Alliance, o que afectará ao desenvolvemento de novos modelos.
Aí é onde Renault espera acadar a maior redución de custos —uns 800 millóns de euros— e para conseguilo, as actuacións que se acometerán basearanse na redución da diversidade de compoñentes e no incremento dos niveis de normalización. Noutras palabras, como vimos en Nissan, seguirá o mesmo programa líder-seguidor que a Alianza quere implementar.
Veremos que os distintos membros da Alianza se centran no desenvolvemento de tecnoloxías específicas —no caso de Renault centrarase, por exemplo, nas arquitecturas eléctricas e electrónicas—, veremos tamén a optimización dos centros de I+D (Investigación e Desenvolvemento) e un maior uso do dixital. medios na validación de procesos.
Por último, a nivel de custos xerais, administrativos e de comercialización: SG&A — estes reduciranse como consecuencia da contracción para afrontar o actual sobredimensionamento, complementado cunha dixitalización crecente e redución de custos con funcións de apoio.
Jean-Dominique Senard, presidente do Consello de Administración de Renault"Confío plenamente nas nosas capacidades e fortalezas, nos nosos valores e na dirección da empresa para levar a cabo esta transformación necesaria e para elevar, mediante este plan, o valor do noso Grupo. (...) ser colectivamente, e co apoio dos nosos socios da Alianza, que seremos capaces de acadar os nosos obxectivos e facer do Grupo Renault un actor líder na industria do automóbil nos próximos anos. (…)"
