O Audi e-tron S Sportback (e "normal" e-tron S) non só é o primeiro "S" totalmente eléctrico da marca senón que, o que é máis interesante, é o primeiro en vir con máis de dous motores de tracción eléctrica: un no eixe dianteiro e dous no eixe traseiro (un por roda) - incluso anticipou a chegada de Tesla ao mercado desta configuración, co Model S Plaid.
Ningún dos tres motores está conectado fisicamente entre si, tendo cada un a súa propia caixa de cambios (só unha relación), sendo a comunicación entre os tres a única encargada do software.
Porén, ao volante non nos decatamos das “conversas” que poden darse entre os tres: prememos o acelerador e o que obtemos é unha resposta decidida e lineal, coma se só fose un motor.
Non obstante, o feito de que cada unha das rodas traseiras teña o seu propio motor abre un mundo de posibilidades dinámicas, que permiten explotar ao máximo o potencial da vectorización do par e conseguindo un control extremadamente preciso sobre o par que chega a cada roda, que non diferencial pode.replicar.
Finalmente, os dous motores traseiros dan ao Audi e-tron S Sportback un claro protagonismo ao eixe traseiro, que engade máis newtons, metros e quilovatios que o eixe dianteiro, algo inusual na marca de anel quattro: só o R8 ten tanto. . foco no eixe motriz traseiro.
poder non falta
Ter un motor máis que os outros e-trons tamén aportou máis potencia ao S. En total, son 370 kW (503 CV) e 973 Nm... pero só se teñen a transmisión en "S", e son só dispoñible... 8s de cada vez. Na posición "D" normal, a potencia dispoñible cae a 320 kW (435 CV) e 808 Nm, aínda superior á potencia máxima de 300 kW (408 CV) do e-tron 55 quattro.
Con tanta potencia de lume de electróns, o rendemento é impresionante, ao principio. As saídas son potentes, sen fregar o incómodo como uns tranvías que nos esmagan, sen recurso nin agravio, contra o asento unha e outra vez.
Os creíbles 4,5 segundos ata 100 km/h son aínda máis sorprendentes, cando vemos que estamos ao volante de practicamente 2700 kg de todoterreo —mesmo merece estar escrito completo... practicamente dous mil setecentos quilos... é máis pesado que, por exemplo, o aínda máis grande e recente Tesla Model X Plaid, o de máis de 1000 CV, en máis de 200 kg.
É certo que a intensidade do acelerador comeza a esvaecer cando a velocidade supera os tres díxitos, pero a resposta inmediata á mínima presión do acelerador sempre está aí, sen dubidar nunca.
Ao volante
Se o rendemento superior dispoñible é unha das atraccións "S", a miña curiosidade polo e-tron S Sportback era máis sobre a experiencia de condución. Co papel dado ao eixe traseiro, e ao ser unha "S", a expectativa é que atope unha experiencia de condución diferente á do outro e-tron 55, como resultado da súa configuración mecánica.
Axiña me decatei de que non, non é así. Nunha condución normal, hai diferenzas ao volante do "S" en relación co e-tron 55, son sutís; teña en conta a amortiguación máis firme, pero pouco máis que iso. Só a súa capacidade de aceleración superior o distingue de verdade, pero non me entendades mal, non hai nada de malo en conducir o e-tron, sexa cal sexa a versión, todo o contrario.
A dirección é lixeira (disfrazando ben a masa substancial en movemento), pero moi precisa (aínda que pouco comunicativa), característica presente nos distintos mandos do vehículo.
O refinamento a bordo é simplemente soberbio e non teño nada que apuntar á comodidade, sempre a altos niveis, xa sexa en zonas urbanas onde o chan non sempre está nas mellores condicións, ou na autoestrada, a altas velocidades de cruceiro.
Mesmo parece máxico como os enxeñeiros de Audi lograron erradicar o ruído aerodinámico e de rodadura (mesmo tendo en conta que as rodas son enormes, con rodas de 21”) e que a suspensión neumática (de serie) trata con eficacia todas as imperfeccións do asfalto e podemos incluso axustar a distancia ao chan segundo sexa necesario.
Unha percepción xeral de alta integridade persiste cando se está en movemento e cando se combina cunha coidadosa insonorización fan deste SUV eléctrico un acompañante fenomenal para viaxes longas, aínda que limitada pola autonomía, pero estaremos alí..., que é o que esperamos de. calquera Audi a este nivel.
Buscando a "S"
Pero, confeso, esperaba un pouco máis "picante". Tes que acelerar -moito- e tomar unha cadea de curvas para comprender o que fai que este e-tron S Sportback sexa máis especial que un e-tron 55 Sportback.
Seleccione o modo dinámico (e "S" na transmisión), prema o acelerador con firmeza e prepárese para atacar a seguinte curva que se achega a un ritmo vertixinoso mentres intenta ignorar que son 2,7 t para cambiar de dirección rapidamente... Pé para frear (e observe que algúns falta a "mordida" inicial), apunte a fronte na dirección desexada e maravíllate de como a "S" cambia de dirección, sen dubidalo.
Nótanse que a carrocería está pouco adornada e agora retroceden o acelerador... con convicción... e despois, iso si, os dous motores eléctricos traseiros fanse "sentir", co eixe traseiro "empuxando" progresivamente o dianteiro. , eliminando calquera rastro de subviraxe, e se segues insistindo no acelerador, a parte traseira incluso dá un "aire da súa gracia", unha actitude que non estamos acostumados a ver en Audi... mesmo no RS moi rápido.
A cuestión é que para chegar a este punto, temos que movernos moi rápido para "sentir" os efectos desta configuración de condución inusual. Baixando un pouco o ritmo, pero aínda alto, volve a eficiencia e neutralidade propias da marca. A "S" perde o seu factor distintivo e a súa capacidade de influencia na experiencia de condución, só mostrando todo o seu potencial en modo "coitelo ata os dentes".
Dito isto, créanme, o e-tron S Sportback curva mellor que calquera SUV tan grande e pesado como este non debería ter dereito a facelo, demostrando unha sorprendente axilidade.
cheo de apetito
Se se lle impresiona a curva, é en estradas abertas e en longas distancias que os Audi a este nivel tenden a deslumbrar. É coma se fosen deseñados co único propósito de ir ata o fin do mundo e volver, preferiblemente a velocidades de cruceiro moi altas en calquera autoestrada.
O Audi e-tron S Sportback non é unha excepción, que impresiona polo seu refinamento e insonorización, como xa comentei, e tamén pola súa alta estabilidade. Pero nese exercicio, os consumos rexistrados limitan moito esta finalidade. O e-tron S Sporback ten un apetito bastante grande.
Non é difícil alcanzar un consumo como o que se pode ver no cadro de instrumentos.
Na autoestrada, á velocidade legal en Portugal, 31 kWh/100 km era a norma, un valor moi alto —só podo imaxinar nas autopistas alemás, o seu hábitat natural, especialmente nos tramos sen restricións. Pode esixir que fagas algo de matemáticas antes de comezar unha viaxe cuns centos de quilómetros.
Sempre podemos optar polas nacionais, a 90 km/h, pero aínda así, o ordenador de a bordo sempre rexistrou preto dos 24 kWh/100 km. Durante a miña estancia con el nunca vin menos de 20 kWh/100 km.
Con 555 l, o maleteiro resultou ser bastante grande. Non obstante, a diferenza do e-tron "normal", a altura útil redúcese debido á forma do corpo.
A batería neta de 86,5 kWh é grande q.s., pero coa facilidade coa que soben os consumos, os anunciados 368 km de autonomía parecen ser algo optimistas e obrigarán a cargar con máis frecuencia que outros eléctricos equivalentes.
Busca o teu próximo coche:
É o coche axeitado para min?
Como mencionei ao comezo deste texto, o Audi e-tron S Sportback é un dos modelos máis intrigantes que impulsei da marca ring. Xa sexa pola súa configuración mecánica ou polo potencial da súa actitude dinámica. Porén, o que promete sobre o papel non parece atopar un eco na realidade.
Se por unha banda esperaba atopar un e-tron con máis “actitude” que os demais e cunha experiencia de condución distinta, isto só aparece nunha condución máis agresiva e a velocidades moi altas; se non, pouco ou nada difiere do e-tron 55 quattro.
Por outra banda, a pesar das súas excelentes características de rodaxe, o seu elevado consumo limítano, xa que non imos chegar moi lonxe.
O Audi e-tron S Sportback parece estar nunha especie de limbo como este, a pesar de todas as excelentes calidades que nos ofrece. É difícil recomendalo sabendo que hai un e-tron 55 Sportback máis capaz.
Aínda hai que ter en conta o prezo, a partir dos 100.000 euros (11 mil euros máis que o e-tron 55 Sportback), pero a nosa unidade, fiel á tradición "premium", suma máis de 20.000 euros en opcións —e aínda así detectei lagoas como a ausencia dun control de crucero adaptativo.