Foi o pasado mes de febreiro cando vimos a coñecer unha revista. Renault Megane , pero só agora conseguiu chegar ao mercado en toda a súa plenitude: pandemia, que máis?
Un dos grandes momentos destacados desta revisión é a introdución da inédita variante híbrida enchufable E-Tech, polo momento, só dispoñible na furgoneta Sport Tourer (pero o coche tamén o recibirá) e que xa tivemos a oportunidade. para probar.
Polo demais, a reforma do familiar compacto francés centrouse principalmente en reforzar a oferta tecnolóxica, recibindo un novo cadro de instrumentos dixital de 10,2″, o sistema Easy Link con pantalla de 9,3”, novos faros LED Pure Vision e máis sistemas de axuda á condución (que permiten nivel 2 condución semiautónoma).
O Renault Mégane revisado e actualizado tamén gañou un novo nivel de equipamento da R.S. Line que ocupa o lugar do anterior GT Line. Como este último, o nivel R.S. Line garante un estilo máis deportivo tanto por dentro como por fóra.
Motores
En canto aos motores, ademais do novo híbrido enchufable E-Tech —160 CV, 50 km de autonomía eléctrica—, a gama tamén comprende un motor de gasolina e un motor diésel.
Subscríbete ao noso boletín
Para a gasolina, temos varias versións do 1.3 TCe (catro cilindros en liña, turbo) —115 cv, 140 cv e 160 cv— que se poden asociar ben cunha caixa de cambios manual de seis velocidades (115 cv e 140 cv) ou ben. cunha caixa de cambios de dobre embrague (EDC) de sete velocidades (140 CV e 160 CV).
Tamén contamos cun só motor diésel, o 1.5 Blue dCi (catro cilindros en liña, turbo) de 115 CV e tamén coa posibilidade de ir asociado a unha transmisión manual de seis velocidades ou a unha EDC de sete velocidades.
Megane R.S.
Non esquecemos o membro máis ilusionante da familia, o Mégane R.S., que tamén viu simplificada a gama. Aínda temos un R.S. e un R.S. Trophy, pero o 1.8 TCe (catro cilindros en liña, turbo) entrega 300 CV en ambos. A diferenza entre as dúas versións concéntrase agora en canto ao chasis. O RS Trophy vén equipado co chasis Cup - resortes máis firmes e barras estabilizadoras máis grosas - e un diferencial de bloqueo mecánico Torsen.
Calquera deles pódese combinar cunha caixa de cambios manual de seis velocidades ou cun EDC de sete velocidades. Coa particularidade de que o EDC permite que o motor teña máis potencia: 420 Nm fronte aos 400 Nm cando está equipado con caixa de cambios manual.
Prezos
O Renault Mégane revisado xa está dispoñible en Portugal con prezos a partir de 24.750 euros.
| Renault Megane | ||
|---|---|---|
| Versión | Emisións de CO2 | Prezos |
| TC 115 Zen | 135 g/km | 24.750 € |
| TCe 140 Intens | 135 g/km | 26.650 € |
| Liña TCe 140 R.S | 135 g/km | 28.650 € |
| TCe 140 EDC (automático) Intens | 138 g/km | 28.650 € |
| Liña TCe 160 EDC R.S | 139 g/km | 31.050 € |
| LOL. | 184 g/km | 41 200 € |
| Trofeo R.S | 185 g/km | 46 700 € |
| R.S. EDC | 191 g/km | 43 400 € |
| Trofeo R.S. EDC | 192 g/km | 48.900 € |
| Azul dCi 115 Zen | 117 g/km | 28.450 € |
| Azul dCi 115 Intens | 117 g/km | 29.850 € |
| Liña azul dCi 115 R.S | 116 g/km | 31.850 € |
| Azul dCi 115 EDC Zen | 121 g/km | 30.450 € |
| Blue dCi 115 EDC Intens | 121 g/km | 31.850 € |
| Liña azul dCi 115 EDC R.S | 121 g/km | 33.850 € |
| Renault Mégane Sport Tourer | ||
|---|---|---|
| Versión | Emisións de CO2 | Prezos |
| TC 115 Zen | 136 g/km | 25.900 € |
| TCe 140 Intens | 142 g/km | 27 800 € |
| Liña TCe 140 R.S | 141 g/km | 29 800 € |
| TCe 140 EDC Intens | 140 g/km | 29 800 € |
| Liña TCe 160 EDC R.S | 141 g/km | 32 300 € |
| E-Tech 160 Zen | 29 g/km | 36 350 € |
| E-Tech 160 elementos | 30 g/km | 37.750 € |
| Liña E-Tech 160 R.S | 29 g/km | 39.750 € |
| Azul dCi 115 Zen | 121 g/km | 29.600 € |
| Azul dCi 115 Intens | 119 g/km | 31.000 € |
| Liña azul dCi 115 R.S | 118 g/km | 33.000 € |
| Azul dCi 115 EDC Zen | 122 g/km | 31.600 € |
| Blue dCi 115 EDC Intens | 122 g/km | 33.000 € |
| Liña azul dCi 115 EDC R.S | 122 g/km | 35.000 € |