Se lembrades, hai tempo que Guilherme Costa probou o SEAT Tarraco co 1.5 TSI de 150 CV e plantexouse a cuestión de se este motor de gasolina era quen de esquecer o 2.0 TDI de potencia equivalente, por regra xeral, a opción por defecto nun SUV grande como o Tarraco.
Agora, para despexar dunha vez por todas as dúbidas que puidesen existir, agora puxemos a proba o SEAT Tarraco co... o 2.0 TDI de 150 CV, por suposto.
Segue mantendo a "tradición" e este é o motor ideal para o SUV e o top de gama de SEAT? Nas seguintes liñas tentamos responder a esa pregunta.
Diesel aínda paga?
Tal e como nos contou Guilherme na proba realizada a Tarraco co 1.5 TSI, tradicionalmente os SUV de grandes dimensións asócianse aos motores diésel e a verdade é que despois de probar esta unidade co 2.0 TDI lembrei o motivo polo que sucede isto. .
Subscríbete ao noso boletín
Non é que o 1.5 TSI non ofreza (e fai bastante ben en canto a prestacións), pero o certo é que o 2.0 TDI parece feito á medida para o tipo de uso ao que está destinado o Tarraco.
Con case cinco metros de longo e máis de 1,8 metros de ancho, o SEAT Tarraco dista moito de ser a opción ideal para percorridos urbanos, xa que está cortado para "devorar" quilómetros en estrada aberta.
Neste tipo de uso, o 2.0 TDI de 150 CV e 340 Nm se sente como un “peixe na auga”, permitindo unha condución relaxada, rápida e, sobre todo, económica.
Ao longo do tempo que pasei co Tarraco foi doado manter o consumo entre 6 e 6,5 l/100 km (na estrada) e incluso nas cidades non se percorrían moito por riba dos 7 l/100 km.
Cando decidín intentar subir a miña nota no "Eco Trainer" interactivo (un menú que avalía a nosa condución) incluso vin como o ordenador de a bordo anunciaba medias de 5 a 5,5 l/100 km, sen porén "pegar". .
Suave e progresivo, o 2.0 TDI ten un bo aliado na caixa de cambios manual de seis velocidades. Ben escalado, este ten unha sensación cómoda (menos mecánica e dinámica que, por exemplo, o Ford Kuga) e lévanos a practicar o estilo de condución do que máis parece gozar o Tarraco: unha condución relaxada.
Cómodo e pensado para a familia
Tendo en conta as súas dimensións exteriores, non é de estrañar que o SEAT Tarraco teña unhas dimensións internas xenerosas e sexa capaz de aproveitar ben o espazo interior.
Na parte traseira, hai espazo máis que suficiente para que dous adultos poidan viaxar con comodidade. A isto súmanse comodidades como as entradas USB e saídas de ventilación presentes na consola central e unhas moi prácticas mesas na parte traseira dos asentos dianteiros.
En canto ao maletero, como no Tarraco de gasolina, este tamén chegou cunha configuración de cinco prazas, ofrecendo polo tanto un maletero cunha capacidade de 760 litros, un valor moi xeneroso para unhas vacacións en familia.
Noutrora habitual nos portapersonas, as mesas de banco foron desaparecendo. Tarraco aposta por eles e son unha baza, sobre todo para os que viaxan con nenos.
O comportamento deste SUV, en cambio, está guiado, sobre todo, pola previsibilidade, a estabilidade e a seguridade. Competente no que se refire a curvas, a bordo do SEAT Tarraco parece que entramos nunha especie de “casullo protector” como é a súa capacidade para abstraernos do tráfico que nos rodea.
Top de gama por dereito propio
Ben construído e con materiais de calidade, o interior do SEAT Tarraco demostra que forma e función poden ir da man.
O interior do Tarraco combina un deseño atractivo cunha boa funcionalidade.
Encargada de introducir a nova linguaxe visual de SEAT (tanto no exterior como no interior) o Tarraco conta cunha boa ergonomía, sen renunciar aos sempre útiles mandos táctiles.
O sistema de infoentretemento é completo, sinxelo e intuitivo de usar (como en todos os SEAT) e conta cun control xiratorio benvido para controlar o volume do audio.
En canto ao equipamento que se ofrece, este é bastante completo, incorporando trebellos como Apple CarPlay e Android Auto a unha serie de sistemas de seguridade e axudas á condución.
Estes inclúen freada automática, alerta de cruce de carril, lector de semáforos, alerta de punto cego ou control de crucero adaptativo (que, por certo, funciona bastante ben en caso de néboa).
É o coche axeitado para min?
Ben equipado, cómodo e (moi) espazoso, o SEAT Tarraco merece un lugar cativo na lista de opcións para aqueles que buscan un SUV familiar.
En canto á elección entre o 2.0 TDI de 150 CV e o 1.5 TSI de igual potencia, isto depende máis da calculadora que doutra cousa. Hai que ver se o número de quilómetros que realiza anualmente (e o tipo de estrada/medios que os realiza) xustifican a elección do motor Diesel.
Porque a pesar do nivel de equipamento Xcellence (o mesmo que o outro Tarraco que probamos) a diferenza ronda os 1700 euros cunha vantaxe para o motor de gasolina, aínda hai que contar co maior valor IUC que pagará o Tarraco diésel.
Deixando de lado as cuestións económicas e tentando responder á pregunta que serve de lema desta proba, debo recoñecer que o 2.0 TDI “casa” moi ben co SEAT Tarraco.
Económico por natureza, permite que o SEAT Tarraco disimule bastante ben o seu peso sen obrigar ao condutor a realizar demasiadas visitas ás gasolineiras.
E se ben é certo que os motores diésel xa foron mellor considerados, tamén o é que para garantir un consumo razoablemente baixo nun modelo coas dimensións e masas do Tarraco só hai dúas opcións: ou utilizar un motor diésel ou un versión híbrida enchufable - e esta última, para logralos, requirirá visitas frecuentes a un cargador.
Agora, mentres non chega o segundo —xa nos deu a coñecer o Tarraco PHEV, pero só chega a Portugal en 2021—, o primeiro segue facendo "a honra" e asegura que o top de gama español continúa. ser unha opción de ter.conta nun segmento (moi) competitivo.