Foi coa segunda xeración do Renault Mégane (lanzado en 2002) cando comezou o camiño dunha das mellores escotillas quentes de sempre: a Renault Mégane R.S. , a escotilla quente que sería a referencia e obxectivo ineludible para ser sacrificado durante unha ducia de anos.
Lanzado en 2004, Mégane R.S. non foi considerado automaticamente a forza dominante no segmento. A receita foi optimizada ao longo dos anos: os amortecedores, os resortes, a dirección, os freos e mesmo as rodas, continuaron sendo coidadosamente "afinados" ata converterse na referencia que é hoxe.
O motor, aquel, era sempre o mesmo, pero tampouco quedou ileso. O bloque F4RT - 2,0 litros, catro cilindros en liña, turbo - comezaba con 225 CV a 5500 rpm e 300 Nm a 3000 rpm. Nesta primeira fase alcanzaría posteriormente os 230 CV e os 310 Nm. Acoplado sempre a unha caixa de cambios manual manual de seis velocidades, abondaba con catapultar os seus 1375 kg (DIN) ata os 100 km/h en só 6,5 segundos e alcanzar o Velocidade máxima 236 km/h.
A escotilla quente 911 GT3 RS
Pero se hai algunha razón para que nos guste o Renault Sport, é porque está cheo de entusiastas coma nós. Non contentos con todos os cambios realizados, que culminaron co R.S. 230 Renault F1 Team R26 —22 kg máis lixeiro que o R.S. normal, chasis da Copa mellorado—, esqueceron toda a racionalidade e o sentido común. orixinando o radical Renault Mégane R.S. R26.R en 2008.Por que radical? Ben, porque basicamente deseñaron o Porsche 911 GT3 RS. É dicir, todo o que se fixo foi en nome de extraer todo o rendemento posible para acadar esa centésima de segundo menos en calquera circuíto, pero, curiosamente, o motor seguía sendo intocable.
dieta de choque
Todo o que non importaba foi eliminado: o peso é o inimigo do rendemento. No exterior estaban o asento traseiro e os cintos de seguridade -no seu lugar podería haber unha gaiola antivuelco-, airbags (agás o condutor), aire acondicionado automático, escobilla e boquilla da luneta traseira, faros antinéboa, arandelas -faros e a maior parte do insonorización.
Pero non pararon aí. O capó estaba feito de carbono (−7,5 kg), o cristais traseiros e o luntón traseiro de policarbonato (-5,7 kg), os asentos tiñan respaldos de fibra de carbono e o cadro era de aluminio (-25 kg) e aínda se podía aforrar uns quilos máis se optases polo escape de titanio.
Resultado: 123 kg menos (!), situándose nuns escasos 1230 kg . As aceleracións melloraron lixeiramente (-0,5s a 100 km/h), pero serían a menor masa e os consecuentes axustes realizados no chasis os que farían do Renault Mégane R.S. R26.R un devorador de curvas como poucos.
A superioridade dinámica do Mégane R.S. R26.R demostraríase ese mesmo ano cando conseguiu converterse na tracción dianteira máis rápida do circuíto de Nürburgring, cun tempo de 8min17s.
Hai que celebrar os 10 anos de vida (NDR: no momento da publicación orixinal do artigo) do R26.R, cuxa produción estaba limitada a só 450 unidades —o foco extremo aplicado para conseguir un maior rendemento, sen simplemente engadir máis. cabalos, é o que o converte nunha verdadeira icona para o rendemento.
Sobre "Glories of the Past" . É a sección de Razão Automóvel dedicada aos modelos e versións que dalgún xeito destacaron. Gústanos recordar as máquinas que antes nos fixeron soñar. Únete a nós nesta viaxe no tempo aquí en Razão Automóvel.