Pilas xa incluídas. Isto é o que anuncia a embalaxe de moitos xoguetes infantís... neste caso, aínda que non sexa un xoguete, os micro smart EQ fortwo e forfour teñen baterías para algo máis de 100 km , que para os coches que raramente saen da cidade pode ser suficiente para unha semana de desprazamento-casa-traballo-casa.
2019 foi o ano no que se venderon máis intelixentes en Portugal. Só o 10% das 4071 unidades comercializadas eran eléctricas, o que ben pode significar que 2020 será un ano difícil para a marca de microcoches do Grupo Mercedes-Benz en Portugal, xa que agora non hai versións de motor de combustión.
Funciona todo a batería e co paso de acceso á gama dá un valente salto de case 10 000 euros , isto débese a que a versión máis barata do novo smart EQ está situada en case 23 000 euros.
Este é, de feito, un ano de transición importante para a smart a nivel mundial, xa que rematou o acordo de colaboración con Renault e entra en vigor a nova joint venture con Geely's Chinese, onde se centrará a nova compañía. A produción en Hambach, Francia, debería comezar a reducirse paulatinamente durante estes dous ou tres últimos anos destes modelos que agora foron retocados (vamos).
O primeiro smart-Geely aparecerá en 2022 e debería construírse a partir dun coche da marca chinesa que posúe un importante coñecemento neste sector, xa que este é o maior mercado mundial de coches eléctricos, onde se atopa a maior parte do mercado. véndese. que no resto do mundo xuntos e iso a pesar da caída da demanda nos últimos meses, motivada pola redución da política de incentivos decretada polo goberno de Pequín...
Aspecto exterior máis moderno...
Das tres carrocerías da gama, a que máis se vende en Portugal é a orixinal, con dúas prazas (46,5% do mix en 2019), seguida de preto pola versión estirada con catro asentos (44%) e o 9,5% restante. para o cabrio, así que nesta primeira ocasión ao volante do smart retocado a opción recaeu no coupé.
E o primeiro que hai que dicir sobre o renovado smart EQ fortwo é que as novidades pódense ver a nivel visual, cun frontal que presenta novos capó, faros, grella, parachoques e onde o logotipo da marca desapareceu e xurdiu a palabra smart. . É importante ter en conta que, por primeira vez, as reixas están pintadas da mesma cor que a carrocería e os fortwo e forfour teñen diferentes "caras".
Subscríbete ao noso boletín
Detrás as diferenzas son menos evidentes, pero hai faros rediseñados (tamén con tecnoloxía LED como o dianteiro) e un parachoques traseiro con difusor aerodinámico "aire".
... interior case sen cambios
No seu interior atopamos uns novos recubrimentos e a principal novidade é incluso o aumento da pantalla central de info-entretemento (pasou de 7″ a 8″ e ten unha función especialmente indicada para traballar en colaboración con smartphones).
Hai máis contido e funcións de conectividade en colaboración coa aplicación My smart: agora é posible abrir ou pechar o coche mentres está lonxe del, acceder aos servizos de recarga, aparcamento ou navegación.
Teña en conta tamén un novo compartimento máis grande diante do freo de man (con palanca manual... aínda...) para colocar pequenos obxectos como un teléfono intelixente, que ten unha cortina para abrir e pechar, pero que pode usarse como portavasos. / latas.
Entre os asentos tamén hai un repousabrazos que é mellor deixar en posición horizontal, xa que ao levantalo, o cóbado comeza a chocar constantemente co elemento vertical.
espazo, algo limitado
Todos os plásticos no interior son duros e a columna de dirección só se axusta en altura, non en profundidade, pero estas son características normais dos modelos do segmento A do mercado; o que é inusual é o prezo, por suposto...
Aquí, no smart EQ fortwo, só temos dous asentos, por suposto. No forfour hai dous na parte traseira, pero é bo que os ocupantes midan menos de 1,70 m, se non, terán os xeonllos presionados contra o respaldo dos asentos dianteiros ou a parte superior plana.
Dinámica cos mesmos pros e contras
A avaliación dinámica é similar á dos fortwos eléctricos que xa estaban vendidos. O máis divertido de todo é dar un xiro completo ao propio eixe, que se pode facer nun diámetro de xiro inferior a nove metros, o que, traducido polos nenos, significa que se pode invertir o sentido da marcha sen manobrar nunha estrada. de dúas bandas simples, unha para cada lado.
De feito, cómpre afacerse porque a sensación que dá é que a roda interior traseira está parada e as demais intentan dar a volta, o que non é exactamente certo. Pero sen outro coche no mercado podes facelo: só 2,7 m de lonxitude, por unha banda, e o feito de que o motor eléctrico está colocado no eixe traseiro, o que deixa as rodas dianteiras libres para xirar moito máis.
Tampouco hai cambios no sistema de propulsión eléctrica: 82 CV alimentados por unha batería de iones de litio de 17,6 kWh, con autonomía cunha carga completa de 133 km . Para quen sabía que a xeración anterior alcanzaba os 159 km de autonomía, pode parecer confuso, pero a diferenza no valor homologado non ten nada que ver coa entrada en vigor do novo ciclo de certificación (WLTP) máis rigoroso respecto ao anterior. válido (NEDC).
Durante os quilómetros que percorremos no centro da cidade de Valencia volvín quedar moi satisfeito coa resposta rápida do smart fortwo EQ. Dispara en cada semáforo verde, mesmo deixando atrás algúns deportivos que, ofendidos, responden case sempre ao final dos primeiros 50 m de estrada, despois do sprint de 0 a 60 km/h en 4,8 segundos do pequeno fortwo ten. deixou todo e todos atrás.
Despois, a suavidade do rodamento dunha suspensión que tende a estar seca, pero que xa non “informa” aos condutores cada vez que pasa por riba de algún pequeno insecto, agrada a bordo.
Algo "desperdicio"
Un aspecto negativo é o consumo, xa que superamos facilmente os 17 kWh aínda sen saír da selva urbana, o que fai que non sexa doado superar os 100 km de autonomía “real”. Sempre podemos tentar compoñer o ramo premendo o botón Eco para aumentar a capacidade de freada rexenerativa, o que fai que o coche sexa máis lento para responder e limita a velocidade máxima, ademais de reducir o fluxo de aire do climatizador.
Non obstante, se o condutor preme completamente o acelerador, dáse a orde de pasar pola configuración Eco e volve activarse todo o rendemento dispoñible, para evitar calquera vergoña nun adiantamento máis "urxente".
Ademais deste nivel máis forte de freada rexenerativa, hai outros cinco niveis, pero estes son determinados finalmente polo propio coche, a partir da información recollida por un radar frontal que establece despois as distancias ao vehículo precedente.
E fóra do tecido urbano?
Se estás a preguntar se é posible camiñar co smart EQ fortwo por estradas nacionais fóra do perímetro urbano… bueno… bótalle unha volta, pero lembra que neste contexto os 100 km van moito máis rápido e, por outra banda, se abundan as curvas, nótase moito a falta de adherencia no eixe dianteiro, que activa facilmente o control de estabilidade cada dous por tres, sobre todo en asfaltos pouco perfectos.É mellor esquecerse das autoestradas, porque con 130 km/h de velocidade máxima nin sequera pode saír do carril dereito con calma...
Batería pequena, carga máis rápida
A vantaxe de ser o eléctrico cunha das baterías máis pequenas do mercado é que os tempos de carga son naturalmente máis curtos.
Seis horas nun enchufe doméstico (pon o teléfono cargando, a carga intelixente e ambos vibran de enerxía ao espertar, igual que o propietario) ou 3,5 horas cunha wallbox, isto co cargador de a bordo de 4,6 kW, que equipa. o modelo da serie.
Pagando extra polo cargador de a bordo de 22 kW, a mesma operación pódese realizar en 40 minutos, para pasar do 10 ao 80% da carga total e cun sistema de carga trifásica. A batería ten unha garantía de fábrica de oito anos ou 100.000 km.
Os faros tamén poden ser LED