O plan é ambicioso pero xa está en marcha: para 2021 entre SEAT e CUPRA o obxectivo é lanzar seis novos modelos eléctricos e híbridos enchufables, sendo o pequeno mii eléctrico o primeiro modelo desta “ofensiva”.
A chegada do primeiro modelo eléctrico de SEAT é sinónimo da desaparición das versións con motor de combustión do Mii, a cidade española (en medida similar ao que fixo Smart cos fortwo e forfour).
Dispoñible en dous niveis de equipamento —Mii electric e Mii electric Plus— e cinco paquetes de opcións, está previsto que o primeiro modelo eléctrico de SEAT chegue a Portugal no primeiro semestre do próximo ano, e aínda non se coñecen os seus prezos.
Que cambiou?
En comparación co Mii cun motor de combustión, o Mii eléctrico é... practicamente o mesmo. No exterior, as diferenzas limítanse a rodas de 16”, espellos retrovisores con intermitentes integrados e a inscrición “eléctrica” no portón traseiro e no lateral.
Subscríbete ao noso boletín
No interior, as novidades consisten na aplicación de lámina IML (impresión no molde), que dá un aspecto máis colorido ao interior, e luz ambiental. Os materiais son duros (tampouco se lle podería pedir máis a un urbano) pero a montaxe é robusta.
En canto ao espazo, colocar as baterías baixo o chan permitiu manter os niveis de habitabilidade. O maleteiro (que ten dobre chan) segue ofrecendo 251 l de capacidade e o espazo para as pernas dos pasaxeiros traseiros depende (moito) da altura do condutor e do pasaxeiro.
No que a ergonomía se refire, está nun bo plan, aparecendo a ventilación e os mandos de radio case todos agrupados nun pequeno clúster situado na consola central. En canto ao sistema de infoentretemento, deixamos a súa avaliación para outro "capítulo".
Conectado? Sempre!
Ademais da electrificación, o pequeno Mii eléctrico achega outra novidade á gama SEAT, sendo o primeiro modelo 100% conectado da marca e o primeiro en contar co sistema SEAT Connect que permite o acceso e xestión remota do vehículo (podes saber onde se atopa). aparcado, axustar o aire acondicionado ou controlar o proceso de carga, todo a través dun smartphone).
Falando de smartphones, este é o que xoga o papel da pantalla do sistema de infoentretemento, e é a través del que accedemos, por exemplo, á navegación (a través da aplicación DriveMii).
Incluso pode ser unha tendencia do mercado, pero persoalmente, tras este primeiro contacto non parece ser a mellor solución, xa que a pantalla do smartphone sempre é demasiado pequena e, pola súa posición, os reflexos son máis que moitos.
Ao volante do Mii electric
Nesta primeira toma de contacto, tivemos a oportunidade de probar o Mii eléctrico nunha ruta mixta que combinaba (moita) estrada, estrada nacional e, como era de esperar, tráfico da cidade.
A pesar de pesar 300 kg máis que o Mii con motor de combustión, o Mii eléctrico mantivo a axilidade que xa coñecíamos o urbano español (e os seus “primos” de Skoda e Volkswagen), sendo a dirección directa. e cun bo peso.
Os 83 CV (61 kW) e os 212 Nm do motor eléctrico son máis que suficientes para facer do Mii eléctrico un bo compañeiro de viaxe (aínda que se saia dos límites da cidade). A velocidade máxima é de 130 km/h e a de 0 a 100 km/h cúmprese en 12,3 s.
Con tres modos de condución (“Normal”, “Eco” e “Eco+”) e catro modos de rexeneración enerxética, os 250 km de autonomía que anuncia SEAT parecían ser posibles de acadar, e para iso é preciso ter certa polémica sobre o pé dereito.
Falando de xestión da autonomía, SEAT anuncia un consumo de enerxía entre 14,4 e 14,9 kWh/100 km. Aínda que confirmamos estes valores (mesmo é posible conseguir menos cando se conduce con moita tranquilidade), o certo é que nunha condución despreocupada o consumo é máis próximo aos 16 kWh/100 km.
E a carga?
Cunha capacidade de 32,3 kWh, as baterías do Mii electric (que están refrixeradas por aire) pódense cargar de tres formas diferentes: nun cargador rápido, nun wallbox ou nun enchufe doméstico.
No cargador rápido de CC, o restablecemento ao 80 % da capacidade leva unha hora; a carga leva unhas catro horas para un Wallbox de 7,2 kW ou un teléfono público público e, finalmente, para unha toma doméstica de 2,3 kW con corrente alterna (CA) o tempo de carga é de entre 13 e 16 horas.
Tamén no que respecta á carga, de serie, o Mii electric só leva cables para cargar nunha Wallbox ou na rede pública, e os cables que permiten cargar na casa ou carga rápida véndense, respectivamente, coas opcións Home Charge e Fast (esta última). tamén implica un cambio de software).
Conclusión
Despois de sete anos no mercado (o Mii orixinal apareceu en 2012), o Mii eléctrico aparece como un globo de osíxeno para un habitante da cidade que, doutro xeito, tería, moi probablemente, os seus días contados (só vexa que Fiat, líder do segmento da crónica A. prepárase para abandonalo).
En comparación coa versión con motor de combustión que substituíu ao Mii eléctrico, pouco ou nada cambiou, ademais de ter recibido un motor eléctrico, e o certo é que este funciona ao seu favor.
Pois se xa se presentaba como unha proposta moi competitiva entre os habitantes das cidades, a electrificación non fixo máis que aumentar esta competitividade, mantendo o cidadán español as calidades que lle eran recoñecidas (como a robustez ou a dinámica competente) engadindo á economía típica dos modelos eléctricos. oferta.
Agora só queda esperar a que coñezamos o prezo do novo Mii eléctrico para ver se será realmente competitivo no mercado. Polo momento, sabemos que, en Alemaña, estará dispoñible cun contrato de arrendamento de 36 meses e 10 000 km que custará uns 145 €/mes (sen pago inicial).