Presentado hai aproximadamente sete meses, o DS 4 chega con ambicións renovadas e disposto a enfrontarse ao "todopoderoso" trío alemán, que é como dicindo: Audi A3, BMW Serie 1 e Mercedes-Benz Clase A.
Cunha imaxe a medio camiño entre o tradicional hatchback de cinco portas e un SUV coupé, o novo DS 4 ten na súa imaxe atrevida (pero elegante...) unha das súas principais bazas, á que tamén engade proporcións moi fortes e unha moi boa imaxe. interior.exquisito. Ademais disto, mantén unha oferta diversificada, que inclúe motores de gasolina, diésel e mesmo híbridos enchufables.
Pero as grandes ambicións do DS 4 fanse realidade na estrada? Tes o que fai falta para enfrontarte á "armada alemá"? Xa o conducimos na versión E-Tense e mostrámosche todo no último vídeo de YouTube de Reason Automobile:
E a "culpa" é... EMP2!
O punto de partida deste novo DS 4 foi a reformulada plataforma EMP2 (V3), a mesma que atopamos nos “irmáns” Peugeot 308 e Opel Astra. E iso permitiu obter proporcións ben diferentes, que unidas ás liñas exteriores moi agresivas fan que este DS 4 non pase desapercibido por ningures.
Cun ancho de 1,87 m (cos espellos laterais retraídos), o DS 4 é o modelo máis ancho do segmento e isto é claramente visible en directo, sendo este modelo francés que amosa unha forte presenza. Pero toda esta amplitude tamén se fai sentir no interior, onde o DS 4 dá moi boa conta de si mesmo.
Nos asentos traseiros, o espazo para a cabeza é moi satisfactorio, así como para os xeonllos. Pero aínda máis interesante foi notar que a liña do teito moi baixa non afectaba negativamente o acceso á cabina.
Na parte traseira, no maleteiro, o DS 4 está moi por riba dos seus principais rivais: as versións con motor de combustión teñen unha capacidade de 439 litros; as versións híbridas enchufables "ofrecen" 390 litros de carga.
Interior... luxo!
Respectando a mellor tradición de DS Automobiles, este novo DS 4 preséntase cunha moi ampla gama de acabados, onde destacan o coiro e a madeira, así como o Alcántara e o carbono forxado das versións Performance Line, que son as que teñen máis responsabilidades de o capítulo deportivo.
Común a todas as versións é o feito de que a cabina está moi orientada cara ao condutor, que é sempre o protagonista de toda a acción. Os asentos dianteiros —con mandos eléctricos e apoio lumbar axustable pneumáticamente— son auténticos asentos e xunto co volante compacto (pero cun mango bastante groso) crean unha posición de condución moi satisfactoria.
A calidade de construción está a un nivel moi bo (a pesar de que as unidades que conducimos aínda están en preprodución) e a coidada elección dos materiais e dos acabados nótase dende o primeiro momento en que nos sentamos ao volante deste DS 4 , que tamén ofrece un ampla gama de tecnoloxía.
Por diante do condutor, detrás do volante, hai un cadro de instrumentos dixital e o DS Extended Head-up Display, que crea a ilusión de que a información se proxecta na estrada e non no parabrisas, nunha zona que equivale a — segundo DS — a unha “pantalla” con 21”. Non só é máis grande do que estamos afeitos, senón que tamén ten gráficos e lectura moi sinxelos.
Menos impresionante é a solución DS Smart Touch, unha pequena pantalla táctil na consola central que nos permite controlar algunhas funcións da pantalla multimedia de 10”, o que supón unha importante evolución con respecto ás propostas anteriores da marca francesa. Aínda ten moitos menús e submenús, pero é moito máis fácil e rápido de usar.
E os motores?
A adopción da última versión da plataforma EMP2 permitiu que este DS 4 ofreza unha ampla gama de motores, que inclúe tres motores de gasolina —PureTech de 130 cv, PureTech de 180 cv e PureTech de 225 cv— e un bloque BlueHDi Diesel de 130 cv. Todas estas versións están asociadas cunha transmisión automática de oito velocidades.
Na versión híbrida enchufable, que conducimos durante este primeiro contacto nos arredores de París (Francia), o DS 4 E-Tense 225 combina un motor de gasolina PureTech de catro cilindros con 180 CV cun motor eléctrico de 110 CV e unha batería de iones de litio de 12,4 kWh, para unha autonomía en modo eléctrico de ata 55 km (WLTP).
Nesta versión electrificada, e grazas a 225 CV de potencia combinada e 360 Nm de par máximo, o DS 4 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos e alcanzar os 233 km/h de velocidade máxima.
Descubre o teu próximo coche
Rango en Portugal
A gama DS 4 no mercado portugués está composta por tres variantes: DS 4, DS 4 CROSS e DS 4 Performance Line, cada unha destas versións podendo asociarse a diferentes niveis de equipamento.No caso do DS 4, pódese contar con catro niveis de equipamento: BASTILLE +, TROCADERO e RIVOLI, ademais dun lanzamento especial de edición limitada LA PREMIÈRE; O DS 4 CROSS só está dispoñible nos niveis TROCADERO e RIVOLI; Por último, o DS 4 Performance Line, cuxo nome xa fai referencia ao único nivel dispoñible.
DS 4 LA ESTREA
Dispoñible en tres motores (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 e PureTech 225 EAT8), a versión LA PREMIÈRE marca o tope de gama do DS 4 e preséntase como un lanzamento de edición limitada.
Baseándose no nivel de equipamento RIVOLI, LA PREMIÈRE inclúe un interior de pel OPERA Brown Criollo e varios detalles exteriores en negro brillante. Destaca o logotipo orixinal “1”, exclusivo de LA PREMIÈRE.
Esta edición limitada está dispoñible en dúas cores, Crystal Pearl e Lacquered Grey, este último con tiradores de portas incorporados na mesma cor que a carrocería.
E os prezos?
| Versión | Motorización | poder (CV) | Emisións de CO2 (g/km) | Prezo |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Gasolina | 130 | 136 | 30.000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | 33.800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Gasolina | 130 | 135 | 33.000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Gasolina | 180 | 147 | 35.500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Gasolina | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Gasolina | 180 | 146 | 37.700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39.000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 35.900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | 39.700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Gasolina | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Gasolina | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Gasolina | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 225 | 149 | 44.400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Gasolina | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Gasolina | 225 | 148 | 48.700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| Liña Performance DS 4 E-TENSE 225 | PHEV | 225 | 30 | 41.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44.400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51.000 € |