Para a presentación europea do Wrangler 4xe, Jeep preparou un conxunto de probas en estrada que nos permitiron avaliar a capacidade deste híbrido enchufable tanto na cidade como fóra, así como un curso todoterreo para asegurarnos de que o ADN Jeep se mantivese. intacta na estación de esquí de Sauze d'Oulx en Italia.
Pero tras unha pausa para o café que nos permitiu “acelerar o ritmo” imposto pola experiencia off-road co Wrangler, Jeep preparounos outra sorpresa, en forma de pick-up, chamada Gladiator.
Xa nos coñeciamos ben, tal era o "zumbido" que xerou este modelo cando comezou a circular pola "web". Pero esta foi en realidade a primeira vez que vin un Jeep Gladiator en directo. E a unha invitación coma esta só se pode responder dun xeito: “Estou listo. É cando queiras!”.
E que cambio é este. Pasamos dunha proposta que intenta ser lóxica —a fin de contas, “ofrece” 45 km en modo 100% eléctrico— a outra que non o é para nada.
Irrazonable pero moi atractivo, o Jeep Gladiator non pasa desapercibido en ningún lado. Incluso neste evento, rodeado de "irmáns" Wrangler, Gladiator destacou, en gran parte polas súas xigantescas proporcións.
Máis de 5 metros e medio de recollida
Con 5591 mm de lonxitude, 1894 mm de ancho e 1843 mm de alto, o Jeep Gladiator pesa 2403 kg e presenta unha distancia entre eixes de 3488 mm.
Son números impactantes que nos permiten prever unha proposta complexa. Pero a verdade é que a receita detrás de Gladiator non pode ser... máis sinxela.
Jeep levou un Wrangler de catro portas e aumentou a distancia entre eixes nuns 50 cm e a lonxitude total nuns 80 cm. Case todo este espazo adicional dedícase a unha caixa de carga aberta de aceiro cunha capacidade de 565 kg. A capacidade de remolque é de 2721 kg.
Está lonxe de ser a proposta con maior capacidade de carga do segmento, pero é a máis potente. E isto explícase polo simple feito de estar moito máis orientado ao lecer que ás “responsabilidades” profesionais.
Por iso, son numerosos os complementos que permiten adaptar Gladiator ás máis variadas aventuras da fin de semana. Existen, por exemplo, soportes que se poden montar no teito ou na caixa de carga, para posibilitar o transporte de material deportivo como esquís, kayaks, táboas de surf e bicicletas.
En Europa, Jeep decidiu vender esta pick-up só cun motor diésel, un V6 Multijet de 264 CV e 600 Nm de par máximo, asociado a un sistema de tracción integral con diferenciais e redutores de bloqueo e unha transmisión automática de oito velocidades. .
Coas presentacións feitas, é o momento de "poñerse á estrada" e ver o que ofrece esta camioneta. E créanme, non fixeron falta moitos quilómetros para darse conta de que é unha proposta diferente a calquera que existe actualmente no mercado europeo.
Descubre o teu próximo coche
Na estrada, o tamaño asusta...
Iso é exactamente o que sentín nos primeiros minutos ao volante de Gladiator, aquí na versión Overland. Créame, mesmo despois de "saltar" directamente desde un Jeep Wrangler de catro portas, a diferenza de tamaño é notable.
E se isto require algo de atención, sobre todo nas curvas cerradas das estradas de montaña polas que circulamos (non é recomendable parar o tráfico porque non podemos facer unha curva cerrada nun só movemento, non?), é algo que nos adaptamos facilmente. a.
Pero se isto foi o primeiro que notei, o segundo foi que de feito este pick-up naceu para levarnos a todas partes. Sen ningunha dificultade. Ao mesmo tempo, dános a fantástica sensación de ser os “reis de todo”. Pero aí imos. Primeiro quero destacar o comportamento de Gladiator no asfalto.
Esperaba unha experiencia dura e incómoda, porque estas son as sensacións que nos transmite a robusta imaxe de Gladiator. Pero sorprendeume unha proposta que manexa sorprendentemente ben as incursións nas estradas.
Equipado cuns pneumáticos mixtos moi bonitos, o Gladiator pódese empregar sobre asfalto en modo 4×4, que distribúe automaticamente o par entre os dous eixes, ou en modo 4×2 (o que usei a maioría das veces na estrada), que envía par só ao eixe traseiro.
Na estrada, o certo é que o Gladiator non se sentía menos estable nin seguro no modo 4×2. Non obstante, a suspensión do eixe ríxido provocoume algúns "golpes" que me obrigaron a facer pequenas correccións na dirección.
Aínda así, e aínda que non é unha proposta moi refinada, ese non é o seu propósito, sorprendeume a facilidade coa que se conduce o Gladiator despois de só un par de quilómetros. Cómpre afacerse, pero rapidamente "aprendemos". Pero non te enganen, é unha experiencia moi diferente a calquera outra pick-up, tal é a duración.
Descubre o teu próximo coche
E o motor?
É certo que levaba uns minutos antes o Wrangler 4x híbrido enchufable con 387 CV, pero de inmediato sentín que este é un motor bastante ruidoso. Sabemos que o illamento acústico tampouco foi a principal preocupación de Jeep para esta proposta, e iso tampouco axuda.
Pero é moi potente e cheo de torque nos réximes inferiores, o que nos permite acelerar con gran impulso. Aínda sendo un coche pesado e grande, o exercicio de aceleración de 0 a 100 km/h realízase en só 8,6 segundos.
En canto ao consumo, a primeira nota menos positiva, xa que nunca puiden baixar dos 13l/100 km, marca lonxe dos 9,5 l/100 km anunciados pola marca norteamericana agora incluídos en Stellantis.
Adeus, asfalto...
Se o comportamento na estrada non defraudou, máis ben ao contrario, é imposible non sentir que é fóra do asfalto que cobra vida esta pick-up. Por pistas de terra e zonas con grava solta, Gladiator comezou a sentirse como na casa.Os ángulos, o bo percorrido da suspensión e a longa distancia entre eixes dificultan moito que algunha das rodas perda o contacto co chan. A cámara frontal é tamén unha valiosa axuda nos obstáculos máis complicados, xa que nos permite anticipar as mellores traxectorias.
O selo "Trail-Rated" non é enganoso, pero...
Como se trata dun modelo derivado do Wrangler, a boa capacidade todoterreno non sorprende. Por este motivo, todas as versións do Jeep Gladiator veñen co selo "Trail-Rated".
É importante lembrar que Gladiator conta co sistema Selec-Trac 4×4, cunha caixa de transferencia de dúas velocidades cunha relación de redución de 2,72:1, con eixes Dana 44 de terceira xeración cunha relación de transmisión para o eixe traseiro de 3,73. e cun diferencial traseiro autoblocante.
Por todo iso, o comportamento todoterreo é similar ao dun Jeep Wrangler, pero non o mesmo. A "culpa" é, en gran parte, o menor ángulo ventral e o menor ángulo de saída, un "problema" que afecta a case todas as pick-ups.
E se a enorme distancia entre eixes é unha vantaxe nalgunhas situacións, aquí é unha limitación, xa que en obstáculos máis complicados é fácil tocalos cos escudos laterais. Por iso, e a pesar de ter a mesma altura ao chan que un Jeep Wrangler, este Gladiator ten ángulos máis baixos.
A outra gran limitación son os pneumáticos mixtos, aínda que opcionalmente é posible elixir outros específicos para todoterreo. Pero a menos que queiras "escalar" obstáculos co teu Gladiador ou levalo ao barro, nin sequera te darás conta.
E os prezos?
Xa dispoñible en Portugal, Gladiator preséntase con tres niveis de equipamento distintos: Sport, Overland e 80th Anniversary, sendo este último utilizado para celebrar o 80 aniversario da marca estadounidense.Jeep Gladiator Sport — 70.000 euros
Jeep Gladiator Overland — 76 500 euros
Jeep Gladiator 80th Anniversary — 79.850 euros
Especificacións técnicas
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Motor de combustión | |
| Arquitectura | 6 cilindros en V |
| Posicionamento | fronte lonxitudinal |
| Capacidade | 2987 cm3 |
| Distribución | 4 válvulas/cil., 24 válvulas |
| Comida | Lesión directo, turbo, intercooler |
| poder | 264 CV a 3600 rpm |
| Binario | 600 Nm entre 1400-2800 rpm |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | sobre 4 rodas |
| Caixa de cambios | Automático (conversor de par) 8 velocidades. |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Entre eixes | 3.488 m |
| Depósito | 71 l |
| Peso | 2403 kg |
| Pneumáticos | 255/70 R18 |
| Habilidades TT | |
| ángulos | Ataque: 41o; Saída: 25; Ventral: 18,4º; |
| distancia ao chan | 253 mm |
| capacidade de vado | 760 mm |
| Cotas, Consumos, Emisións | |
| Velocidade máxima | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8,6 segundos |
| consumo mixto | 9,5 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 248 g/km |