Foi coa Lagoa de Óbidos como pano de fondo cando conducimos por primeira vez a variante híbrida enchufable do renovado SEAT Tarraco, denominada e-HYBRID.
Presentado ao mundo no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2019, o SEAT Tarraco e-HYBRID está agora mesmo camiño do mercado portugués, o próximo mes de xuño, cuns prezos a partir dos 47.678 euros.
Despois das variantes híbridas enchufables do León, que xa probamos, a marca española amplía agora a súa gama de modelos electrificados co Tarraco e-HYBRID, que é visualmente idéntico aos seus "irmáns" equipados só cun motor de combustión.
Dende o punto de vista estético só destacan a lenda e-HYBRID colocada na parte traseira, a porta de carga que aparece xunto ao guardabarros dianteiro, no lado do condutor, e a designación do modelo, en estilo de letra manuscrita.
En xeral, é case imposible distinguir esta versión electrificada do Tarraco dunha con motor de combustión interna. E se iso é certo para o exterior, tamén o é para o habitáculo, cuxos cambios se reducen a un novo deseño do selector da caixa de cambios e a dous botóns específicos para esta versión: e-Mode e s-Boost.
A oferta tecnolóxica segue baseándose nun cockpit totalmente dixital e un sistema de infoentretemento de 9,2″, que inclúe o sistema Full Link (que inclúe acceso sen fíos a Android Auto e Apple CarPlay) e recoñecemento de voz.
Estas propostas son herdadas doutras versións do Tarraco, pero nesta versión e-HYBRID contan con información específica sobre o funcionamento do vehículo, sobre todo no que se refire ao estado da batería e á autonomía en modo 100% eléctrico.
A través da aplicación SEAT Connect, tamén é posible controlar a distancia o proceso de carga a través do e-Manager, así como preprogramar o aire acondicionado para a hora de saída.
só 5 prazas
A versión híbrida enchufable do SEAT Tarraco só está dispoñible nunha configuración de cinco prazas, a diferenza das variantes equipadas cun motor de combustión interna que pode proporcionar ata sete prazas.
A explicación desta decisión é sinxela e está relacionada coa batería. Para "arranxar" a batería de ión-litio de 13 kWh, SEAT utilizou precisamente o espazo que ocupaba a terceira fila de asentos e a roda de reposto, e tamén reduciu o depósito de combustible a 45 litros.
No maleteiro tamén se fixo notar a montaxe da batería, que viu baixar o volume de carga dos 760 litros (nas versións de 5 prazas diésel ou gasolina) aos 610 litros. É unha diferenza considerable, pero créame, non lle pelisca as habilidades coñecidas deste Tarraco, que segue ofrecendo moito espazo.
49 km puramente eléctrico
É no capítulo mecánico no que destaca o Tarraco e-HYBRID dos “irmáns” con motor de combustión, xa que combina o motor 1.4 TSI de 150 CV cun motor eléctrico de 115 CV (85 kW) alimentado pola batería de iones de litio. con 13 kWh.
Con todo, o Tarraco e-HYBRID ten unha potencia máxima combinada de 245 CV e un par máximo de 400 Nm, “números” que se envían exclusivamente ás dúas rodas dianteiras —non hai versións con tracción total— a través dunha caixa DSG con seis velocidades.
SEAT reclama unha autonomía 100% eléctrica de ata 49 km (ciclo WLTP) para o Tarraco e-HYBRID, que sempre arranca en modo eléctrico sempre que a batería teña carga suficiente. Grazas a todo isto, o SEAT Tarraco e-HYBRID anuncia unhas emisións de CO2 entre 37 g/km e 47 g/km e un consumo de combustible entre 1,6 l/100 km e 2,0 l/100 km (ciclo combinado WLTP).
No que respecta á carga, a través dunha wallbox con 3,6 kWh é posible recargar a batería en 3,5 horas. Cunha toma de 2,3 kW, o tempo de carga é de pouco menos de cinco horas.
Modos de condución para todos os gustos
O Tarraco e-HYBRID sempre arranca en modo 100 % eléctrico, pero cando a batería cae por debaixo dun determinado nivel ou se a velocidade supera os 140 km/h, o sistema híbrido se activa automaticamente.
Ademais do modo híbrido (pode ser automático ou manual), tamén temos dispoñible o modo s-Boost (máis deportivo) e o modo e, ideal para circular pola cidade en modo 100% eléctrico. Tamén está dispoñible -a través do sistema de infoentretemento- unha opción que permite "manter" unha autonomía 100% eléctrica para o seu uso posterior.
Ademais de todo isto, o Tarraco e-HYBRID tamén conta con tres niveis de freada rexenerativa (axustable a través do sistema de infoentretemento) e catro modos de condución seleccionables mediante o mando rotativo da consola central: Eco, Normal, Sport e Individual.
E a dinámica?
Ao montar o motor eléctrico na parte dianteira, xunto á caixa de cambios e o motor 1.4 TSI, e a batería de iones de litio na parte traseira, xunto ao depósito de combustible, SEAT asegura que conseguiu unha distribución de masas máis equilibrada para esta Tarraco e... HYBRID, que ten unha suspensión MacPherson na parte dianteira e na parte traseira con varios brazos.
Porén, a versión FR, de carácter máis deportivo, conta cunha suspensión máis firme e precisamente iso foi o que tivemos a oportunidade de conducir neste primeiro contacto co SUV español.
Na estrada, esta Tarraco electrificada demostrou estar nun moi bo plan. A entrega de potencia é moi progresiva, pero instantánea, e aínda que sobre o papel os récords deste SUV non son suficientes para impresionar -de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos e 205 km/h de velocidade máxima- na estrada parece rápido.
O trazado elixido por SEAT Portugal para a presentación nacional do modelo incluía un tramo cheo de curvas —como nos gusta— xunto á Lagoa de Óbidos e mesmo “empurrando un pouco o listón”, este Tarraco e-HYBRID sempre mostrou un excelente equilibrio, niveis de agarre moi alto e, aínda máis sorprendente, un rodamento case cero.
Como te "portaches" fóra da estrada?
Pero o que o fixo brillar na estrada, botouno un pouco de pé polos malos camiños. O transcurso desta presentación incluíu pasos por camiños de terra en peor estado e unha pequena incursión por area.
Incluso a versión FR, como a que probamos, que conta con parachoques máis deportivos e rodas de 20”, superou todos estes obstáculos sen nin sequera “transpirar”. Non obstante, o agarre máis firme da suspensión e os asentos de corte máis deportivo resultaron ser algo difíciles para esta tarefa. Creo que as versións Xcellence son máis cómodas neste tipo de chan.
Pero a pesar desta "cita", e aínda sen contar con versións de tracción ás catro rodas, o Tarraco e-HYBRID demostrou que non rexeita un desafío por estradas en mal estado, nin sequera na area, onde o "truco" é case sempre manter unha aceleración constante.
E dos consumos?
Ao remate desta presentación, o Tarraco e-HYBRID que conduciu tiña rexistrado 61 quilómetros “libres de emisións” e tiña un consumo medio de 5,8 l/100 km.
Andei principalmente en modo Eco, pero tamén probei o modo Sport e o s-Boost, e a velocidades moderadas, pero o sistema híbrido demostrou ser moi eficaz, especialmente para aproveitar a enerxía xerada durante a desaceleración e a freada. Non obstante, gran parte desta presentación realizouse na autovía, o que provocou que o consumo medio final fose lixeiramente superior.
Prezos
Prevista a súa chegada ao mercado doméstico en xuño, o SEAT Tarraco e-HYBRID estará dispoñible en dous niveis de equipamento: Xcellence e FR. A versión de Xcellence comeza ás 47 678 euros . O FR, que ten un carácter máis deportivo, comeza no 49.138 euros.