Nesta nova xeración, o Honda Jazz quere destacar. Presencia habitual nos rankings de fiabilidade, e recoñecido pola súa versatilidade e espazo interior, o novo Honda Jazz pretende gañar protagonismo noutros ámbitos.
De fóra para dentro, da tecnoloxía aos motores. Hai moitas novas incorporacións ao Honda Jazz e ao seu irmán máis aventureiro, o Honda Crosstar Híbrido.
Xa o probamos nunha primeira toma de contacto en Lisboa e estas son as primeiras sensacións.
Honda Jazz. Deseño (moito) mellorado
No exterior, hai unha enorme evolución do Jazz en comparación coa xeración anterior. A complexidade das formas deu paso a un deseño máis harmónico e amigable; nótese a este respecto, un intento de achegarse ao Honda e.
Ademais, o novo Honda Jazz conta agora cun piar frontal dividido para mellorar a visibilidade. Por iso, ademais de ser máis harmónico, o Honda Jazz é agora máis práctico.
Pero para os que as formas próximas a un monovolume non convencen, hai outra versión: a Honda Crosstar Híbrido.
A inspiración para os SUV é clara. Os protectores de plástico e bengalas en todo o corpo, unha percepción de altura para o chan superior, transforman o Jazz nun pequeno SUV. Unha transformación esencialmente estética que custa 3000 euros máis en comparación co Jazz.
Interior amplo e... bancos máxicos
Se buscas moito espazo interior e dimensións moderadas no exterior, o Honda Jazz é o teu coche. Neste segmento, ninguén aproveita tan ben o espazo co Honda Jazz e o Crosstar Hybrid.
Xa sexa nos asentos dianteiros ou nos traseiros, a bordo do Honda Jazz/Crosstar non falta espazo. O confort tampouco falta. Os técnicos de Honda fixeron un bo traballo neste.
Subscríbete ao noso boletín
En canto á capacidade de equipaxe, temos 304 litros cos asentos en posición normal e 1204 litros con todos os asentos abatidos. Todo iso nun coche que supera lixeiramente os catro metros de lonxitude (4044 mm para ser exactos). É notable.
Ademais deste espazo, tamén temos os bancos máxicos, a primeira solución Jazz posta en marcha en 1999. Non coñeces a solución? É moi sinxelo, mira:
Sorpresa na estrada. comportamento e consumo
O Honda Jazz desta nova xeración non só é máis agradable á vista. Na estrada, a evolución é igualmente notoria.
Aínda non é o coche máis estimulante do mercado para conducir, pero é moi hábil en cada movemento. Sempre transmite seguridade ao condutor e, sobre todo, invita a unha melodía máis tranquila. Outra característica que mellorou moito foi a insonorización.
O rendemento da unidade híbrida é excelente. Do mesmo xeito que co Honda CR-V, os novos Jazz e Crosstar son, dun xeito simplificado, eléctricos... de gasolina. É dicir, a pesar da existencia dunha batería (moi pequena de menos de 1 kWh), o motor eléctrico de 109 CV e 235 Nm que está conectado ao eixe dianteiro obterá a enerxía que precisa do motor de combustión interna, que só serve neste contexto.de xerador.
O 1.5 i-MMD de 98 CV e 131 Nm resulta, así, a auténtica “batería” do motor eléctrico. Tamén é o motivo polo que Jazz e Crosstar non teñen caixa de cambios —como ocorre noutros vehículos eléctricos—; só hai unha caixa de cambios dunha soa velocidade.
O funcionamento do motor de combustión é moi discreto, só se nota (oído) cando se atopa en forte aceleración ou a altas velocidades (como nunha autoestrada). É a altas velocidades o único contexto de condución no que o motor de combustión serve como unidade motriz (un embrague acopla/desengancha o motor ao eixe de transmisión). Honda di que é máis eficiente usar só o motor de combustión neste contexto. En todos os demais, é o motor eléctrico o que impulsa Jazz e Crosstar.
En canto á actuación, sorprendeunos a resposta do plató. Quizais sexa os 109 CV máis enérxicos que levo nos últimos meses. Lonxe das ambicións deportivas, o Honda Jazz e o Crosstar Hybrid avanzan con decisión ata os 100 km/h en só 9,5 segundos.
Afortunadamente, a combinación de motor de combustión/motor eléctrico tamén se salva. O consumo en ciclo combinado de 4,6 l/100 km anunciado pola marca (estándar WLTP) non é unha excepción. Neste primeiro contacto, con algúns arranques máis inoportunos polo medio, rexistrei 5,1 l/100 km.
Prezo Honda Jazz e Crosstar Hybrid en Portugal
Temos boas novas e menos boas. Imos primeiro aos menos bos.
Honda Portugal decidiu ofrecer só a versión de gama alta á venda no noso país. ¿Resultado? A dotación de equipamento é impresionante, pero, por outra banda, o prezo a pagar polo Honda Jazz sempre é importante. Tan significativo que Honda reposicionou o Jazz xunto á familia compacta, un segmento por riba onde esperaríamos ver Jazz. Pero segue lendo, a partir de agora, a escena é máis brillante.
O prezo de catálogo do Honda Jazz é de 29.268 euros, pero grazas a unha campaña de lanzamento —que se prevé que siga activa durante moitos meses—. o Honda Jazz ofrécese por 25 500 euros . Se optas pola versión Honda Crosstar, o prezo ascende a 28.500 euros.
Outra boa noticia refírese a unha campaña exclusiva para os clientes de Honda. Quen teña un Honda no garaxe poderá gozar dun desconto adicional de 4000 euros. Non é necesario devolver o coche, só ter unha Honda.