Parece que o Mercedes-Benz Clase C All-Terrain é un modelo que vai a contracorrente: nun momento en que as variantes de carrocería e o número de motores están a diminuír, a Clase C conta agora, por primeira tempo, dunha versión "marcada" de todo o terreo.
Permitirá algunhas saídas do asfalto á area/barro/pedras sen medo a provocar danos na carrocería (agora contará con proteccións nos puntos de contacto máis críticos) ou nas pezas mecánicas debaixo do vehículo (altura ata o chan do rosetón). 4 cm grazas ao uso de resortes máis altos en 30 mm e de rodas de 10 mm máis de diámetro).
A Clase C All-Terrain súmase á Clase E All-Terrain como unha proposta para os usuarios aos que lles gustan as furgonetas, a súa versatilidade e un maletero máis amplo, pero que tamén aprecian os atributos adicionais para circular por camiños todoterreo "suave".
E por último, asumirse como competidor directo das furgonetas Audi A4 Allroad e Volvo V60 Cross Country —que comparamos no pasado— que levan un tempo aquí precisamente con esta filosofía.
Que distingue á Clase C All-Terrain?
Visualmente, ademais dunha maior distancia ao chan e rodas máis grandes, temos proteccións de plástico e metálicas en todo o corpo, placas metalizadas na parte dianteira e traseira, unha reixa do radiador especialmente deseñada (só con travesaño) e, por suposto, a visual. efecto provocado polo feito de ser unha furgoneta C “en puntas”.
Opcionalmente, pódese instalar un gancho de remolque que se bloquea automaticamente para enganchar un vehículo remolcable (ata 1800 kg) cando se preme un botón instalado no maletero.
No interior, as diferenzas son aínda máis discretas para a outra clase C Station (parte do nivel de equipamento Avantgarde tanto no exterior como no interior), con tres ambientes cromáticos para escoller (negro, beis ou negro/marrón). O sistema MBUX conta agora cun menú específico con información todoterreo: inclinación lateral e lonxitudinal da carrocería, a orientación das rodas dianteiras, ademais dun compás dixital (para que non perdamos o norte) e cámaras de 360º.
Aos modos habituais de condución (Eco, Comfort, Sport e Individual) únense outros dous, relacionados coas valencias engadidas da condución na Clase C Todoterreo: Off-road (limitado a 110 km/h) e Off-road+. ( 45 km/h e co sistema de control de descenso de pendentes sempre activo “entre bastidores”).
Tamén se fai referencia á posibilidade de equipar o All-Terrain C co avanzado sistema de iluminación Digital Light estreado na nova Clase S, que amplía e mellora a proxección da luz a velocidades de ata 50 km/h.
Só un motor dispoñible para Portugal
Nesta primeira oportunidade de conducir a nova Clase C Todo Terreo foron os dous motores que estarán dispoñibles: 200 e 220 d. O primeiro é de gasolina e o segundo é diésel, ambos con catro cilindros, con hibridación lixeira e transmisión automática de nove velocidades. Tendo en conta que só se venderá en Portugal o C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (co seu nome completo), non houbo moitas dúbidas sobre cal elixir.
O sistema mild hybrid (mild-hybrid) conta cun motor de arranque/xerador (ISG) e sistema eléctrico de 48 V, para asistir ao motor de combustión con 22 CV e 200 Nm en situacións de aceleración intermedia e forte, para reducir o consumo e mellorar o rendemento ao tempo que permite enerxía a recuperar.
Amplio q.b.
Os materiais e os acabados son en xeral de boa calidade, así como o espazo: moi amplo en lonxitude tamén na segunda fila, así como en altura, aínda que a unidade guiada conta cunha cuberta panorámica (que sempre rouba uns centímetros de altura) ao longo da súa lonxitude total da cabina.
Iso si, o enorme túnel da segunda fila molestará (moito) a un posible ocupante do asento central. Se é posible, o mellor é viaxar con comodidade dous na parte traseira, gozar do repousabrazos central e dos asentos máis altos que os dianteiros para mellorar a vista cara ao exterior.
O maletero ten formas moi aproveitables, cun perchero ríxido e ben revestido, a pesar de ser máis pequeno que o Audi A4 Allroad e o Volvo V60 Country, conta cunha plataforma de chan regulable en altura, que permite crear un fondo plano. do usuario. Tamén temos botóns na parte traseira aquí que che permiten dobrar os respaldos dos asentos traseiros 1/3-2/3.
Habilidades todoterreo convincentes
A comodidade é impresionante sen importar o tipo de superficie que se trate (sen rodaduras laterales excesivas nas curvas), porque os enxeñeiros alemáns comezaron coa base de ajuste Comfort da furgoneta "normal", como me explica Christof Kuehner, director de desenvolvemento: “Entendemos que non sería necesario incluír a opción de amortiguamento electrónico variable xa que só engadiría complexidade e custo, sen moito beneficio”.
A dirección é o suficientemente precisa e os modos de condución dan lugar a variacións máis ou menos sentidas na forma de pisar a furgoneta na estrada. Como é habitual nos híbridos (aínda que mild-híbridos) de Mercedes-Benz, o pedal do freo comeza con pouca acción na fase inicial do percorrido, «mordendo» de forma máis sentida a partir do 30% do mesmo.
A proba incluíu un trail todoterreo moderado, pero que xa será máis esixente que a maioría dos propietarios de todoterreo da Clase C someterán a súa furgoneta por valor de máis de 60.000 euros.
Quen, por suposto, pasou por esta proba concreta sen nin sequera "desbaratar". Terreos lamacentos e esvaradíos, e ramplas empinadas de terra e rochas quedaron atrás sen dubidalo e funciona moi ben o control de velocidade en pendentes, que funciona entre os 3 km/h e os 16 km/h, definindo o mesmo nun botón do lado esquerdo da o volante e despois sempre sendo memorizado. Esta velocidade é ignorada cando o condutor pisa o acelerador ou o freo pasado este límite preestablecido, que volve estar activo cando se soltan os pedais.
Máis rápido do esperado
O motor dispara con máis forza a partir das 1750 rpm, non só porque os 440 Nm de par máximo están aí, alcanzados a 1800 rpm, senón tamén porque o motor eléctrico dá unha axuda de 200 Nm que, máis que os 20 CV, son moi eléctricos adicionais. útil na recuperación da velocidade e na aceleración en xeral.
E iso fai que o Todoterreo 220 d Clase C sexa máis rápido do que cabría esperar dun modelo que pesa case 1900 kg e alcanza o máximo de 200 CV. O funcionamento da caixa de cambios tamén gaña (suavemente) con este “empuxón” eléctrico nos cambios de marcha, que se pode facer manualmente a través das levas detrás do volante. Non obstante, unha corrección: deberían ser máis "premium", cun material máis agradable ao tacto e un mecanismo de activación menos "coco".
Ao final da vía, duns 60 km, o consumo medio era de 7,6 l/100 km, uns 2 l/100 km máis que o valor homologado, pero parte deste empeoramento débese tamén ao feito de ter realizado a proba. parcialmente realizada en autoestradas alemás con zonas sen límite de velocidade.
Canto custa?
O Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain custa 6300 euros máis que o "normal" C Station con este mesmo motor, que parece un diferencial elevado, estando tamén lixeiramente por riba do que custan os dous rivais directos de Audi e Volvo ( que teñen prezos arredor dos 59.300 euros).
Pero para os que priman os atributos TT desta furgoneta e poden ceder algo de espazo, aínda son 9000 euros menos que o E All-Terrain co mesmo motor...
Especificacións técnicas
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Posición | fronte lonxitudinal |
| Arquitectura | 4 cilindros en liña |
| Capacidade | 1993 cm3 |
| Distribución | 4 válvulas por cilindro (16 válvulas) |
| Comida | Lesión turbo directo de xeometría variable, intercooler |
| poder | 200 hp a 3600 rpm |
| Binario | 440 Nm entre 1800-2800 rpm |
| motor eléctrico | |
| poder | 20 cv |
| Binario | 200 Nm |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | 4 rodas |
| Caixa de cambios | Automático de 9 velocidades (conversor de par) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Multibrazo independente; TR: Multibrazo independente; |
| freos | FR: discos ventilados; TR: Discos ventilados; |
| Dirección/diámetro de xiro | Asistencia electrohidráulica / 11,5 m |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Lonxitude entre o eixe | 2865 mm |
| Capacidade de equipaxe | 490-1510 l |
| capacidade do almacén | 40 l |
| Rodas | 245/45 R18 |
| Peso | 1875 kg (EUA) |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7,8 segundos |
| Consumo combinado | 5,6-4,9 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 147-129 g/km |