Para nós, AMG é sinónimo de V8... glorioso, ruidoso, retumbar e poderoso V8. Porén, o Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe que che traemos hoxe vén cun seis cilindros en liña; non pode ser un AMG de verdade, non?
Signos dos tempos... Hoxe en día, AMG non se reserva para oito cilindros, tendo no seu catálogo un catro cilindros, a produción máis potente do mundo, para o nobre V12 que se pode atopar no exclusivo Pagani. Estes novos AMG 53 —só o 63 veñen co V8 máis cobizado— actúan como un trampolín para o universo AMG, un tanto contido na súa ferocidade, sen dúbida, pero aínda salpicado coa maxia da casa de Affalterbach.
Este nivel de acceso ao universo AMG non é nada novo. O 53 substituíu aos 43 anteriores, e con eles chegou un novo bloque de seis cilindros en liña de 3,0 l, ao que se acoplan un turbo e un compresor de accionamento eléctrico.
AMG asistido por electróns
Este último elemento só é posible grazas á presenza do EQ Boost , un sistema eléctrico paralelo de 48 V, un motor-xerador eléctrico de 22 CV e 250 Nm , e un conxunto de baterías, que fan deste Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé un semi-híbrido ou mild-híbrido.
Subscríbete ao noso boletín
Non é a primeira vez que nos referimos ao híbrido suave en Reason Automobile, polo que debes saber que nin sequera é un híbrido como un Toyota Prius ou un híbrido enchufable como un Mitsubishi Outlander PHEV; noutras palabras, non o é. non hai posibilidade de desprazamento puramente eléctrico.
O obxectivo do sistema semihíbrido é fundamentalmente asistir e dar un pouco de "floxo" ao motor de combustión interna, contribuíndo a reducir o consumo e as emisións. Encárgase de alimentar algúns sistemas auxiliares, servindo de motor de arranque, axudando ao motor de combustión en momentos como a aceleración, e tamén de recuperar a enerxía cinética durante a freada, converténdoa en enerxía eléctrica para cargar as baterías.
AMG para ser AMG...
…debe camiñar rápido, cara adiante ou de lado, e ofrecer a banda sonora máis musculosa. O E 53 4Matic+ Coupé, o Coupé da Clase E máis potente que poden comprar? non hai E 63 Coupe, non? Sen dúbida.
A banda sonora non é tan potente como a dun V8, pero como nos revela Diogo ao cambiar ao modo Sport ou Sport+, o seis cilindros en liña ten unha excelente voz. As actuacións tampouco decepcionan a pesar das case dúas toneladas de coche. Os 435 CV e os 520 Nm permiten despachar os 100 km/h en só 4,4 segundos. e a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.
Con tal masa, curvarase? Un sí afirmativo, aínda que non se poden disimular as case dúas toneladas. O Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé é sorprendentemente áxil e fácil de inserir nas curvas, e aínda que non permite as exuberancias do 63, como deixar o asfalto marcado en longas derivas traseiras, denota unha excelente compostura e capacidade. para facer moito de calquera viaxe, pero moi rápido.
É un verdadeiro AMG?
Ao final, a pregunta que serve de título é contestada cun si firme. Un AMG un pouco máis suave, é certo, máis acorde co universo GT que unha interpretación xermánica dun muscle car. O son está aí, así como a “presenza escénica”, a calidade, incluso a deportividade.
O Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe ten un prezo a partir de 98 mil euros , pero o que probou Diogo sumou 20 mil euros en extras, chegando a 118.000 euros. Ademais do coupé, o E 53 tamén está dispoñible na carrocería descapotable, o que permite un acceso aínda mellor á banda sonora que proporciona o novo bloque de seis cilindros en liña.
Para saber máis sobre o Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe, gustaríame pasarlle a palabra a Diogo noutro vídeo da nosa canle de YouTube.