Cando se trata de máquinas de condución pura, moi poucas poden igualar Caterham Seven . Naceu no lonxano ano de 1957 -si, leches ben- como Lotus Seven, a creación do enxeñoso Colin Chapman, e se hai unha máquina que toma en serio o seu principio de "Simplificar, entón engade lixeireza" máquina é o Sete.
Despois de rematar a produción de Lotus Seven, Caterham Cars, que os vendeu, acabaría por adquirir os dereitos de produción en 1973, e dende entón coñécese como Caterham Seven, e nunca deixou de evolucionar ata hoxe.
Non obstante, a súa arquitectura e deseño mantivéronse practicamente sen cambios desde entón, aínda que con algunhas variacións: o 485 R probado, por exemplo, está dispoñible co chasis delgado, derivado directamente da Serie 3 orixinal, así como cun chasis máis amplo, o SV. , o que nos permite encaixar moito mellor no teu interior minimalista.
A evolución fíxose sentir a nivel mecánico e dinámico, tras pasar polo longo capó de innumerables motores, desde o Rover K-Series ata o frenético 1.3 do Suzuki Hayabusa. O 485 R non é diferente. Motivando o teu escaso 525 kg de peso - a metade dun Mazda MX-5 2.0 (!) - atopamos unha unidade Ford Duratec.
Subscríbete ao noso boletín
Dous litros de capacidade, de aspiración natural, 240 hp a 8500 rpm, 206 Nm a 6300 rpm , e aínda cumpre coas últimas normas de emisións. A caixa de cambios manual só ten cinco velocidades e, por suposto, só podería ser de tracción traseira.
Con tan pouca masa para moverse, non é de estrañar que poida alcanzar os 100 km/h en só 3,4 segundos. A súa aerodinámica tipo “ladrillo”, pola contra, fai que a velocidade máxima non supere os 225 km/h, pero é un valor que acaba sendo irrelevante —“non hai que ir moi rápido para conseguir altas sensacións. ”, como se refire Diogo no vídeo.
E é doado entender por que. Basta con miralo. O Caterham Seven 485 R é o coche reducido á súa esencia. Incluso as "portas" son artigos desbotables. Insonorización? Ciencia ficción... ABS, ESP, CT son só letras sen sentido.
Esta é unha das experiencias máis analóxicas, viscerais e mecánicas que é probable que teñamos ao volante dun automóbil. Non é un coche do día a día, evidentemente... Aínda así, Diogo non reparou en compartir información útil sobre o aspecto práctico do Caterham: 120 l de capacidade de equipaxe. Suficiente para unha escapada... ao supermercado.
O Caterham Seven 485 ten dúas versións, a S e a R, que probamos. A versión S está máis orientada ao uso na rúa, mentres que a R está máis orientada ao circuíto. Os prezos comezan en 62.914 euros, pero o "noso" 485 R ten un prezo duns 80.000 euros.
É unha suma xustificable para tal... criatura primaria? Dámoslle a palabra a Diogo: