É normal que o primeiro dado que se lance nunha animada conversa entre os afeccionados aos coches deportivos sexa o rendemento que acada, pero aquí, o renovado Audi RS 5 Non engade nada ao seu antecesor, sendo o mesmo: 450 CV e 600 Nm.
Isto débese a que se mantivo o motor turbo de seis cilindros en forma de V (en realidade, con dous turbos, un por cada banco de cilindros), así como o peso do coche, o que fai que tampouco se modificou o rendemento (3,9 segundos a partir de 0). ata 100 km/h).
O V6 funciona nun proceso de combustión que Audi denomina Ciclo B, que resulta ser unha evolución do inventado polo alemán Ralph Miller nos anos 50 (o Ciclo Miller) que, de xeito sucinto, deixa aberta durante máis tempo a válvula de admisión no fase de compresión, empregando despois o aire inducido (polo turbo) para compensar a mestura aire/gasolina que sae do cilindro.
Así, a relación de compresión é maior (neste caso, 10,0:1), sendo a fase de compresión máis curta e a expansión máis longa, o que favorece tecnicamente unha redución de consumos/emisións, ademais de ser beneficioso en réximes de funcionamento do motor a carga parcial ( que se utiliza na maioría das situacións cotiás).
Subscríbete ao noso boletín
A presión máxima de cada un dos turbos é de 1,5 bar e ambos están (como en todos os Audi V6 e V8 recentes) montados no centro da "V", o que significa que o colector de escape está no lateral desde o interior do motor e a admisión no exterior (axuda a conseguir un motor máis compacto e a reducir a lonxitude do percorrido do gas e, polo tanto, as perdas mínimas).
En comparación cos seus principais rivais, o BMW M4 (seis cilindros en liña, 3,0 l e 431 CV) e o Mercedes-AMG C 63 Coupé (V8, 4,0, 476 CV), consumen máis combustible que o primeiro e menos que o segundo.
Exterior RS 5 recén retocado...
Visualmente, o equipo dirixido por Marc Lichte —o alemán ao que se encargou de facer máis expresivos os Audis— foi buscar algúns elementos do Audi 90 Quattro GTO, o coche de carreiras co que Hans Stuck gañou sete veces no IMSA-GTO. disciplina americana.
É o caso das tomas de aire nos extremos dos faros LED e dos faros traseiros —figuras puramente estilísticas, sen función real—, pero tamén da impoñente reixa frontal inferior e máis ancha, as tomas de aire estendidas un pouco por toda a carrocería e os 1,5 cm. pasos de roda máis anchos (que acomodan rodas de 19" de serie ou rodas de 20" como opción). Na parte traseira, a nota dramática vén dada polo difusor de novo deseño, as saídas de escape ovaladas e o beizo superior da tapa do maleteiro, todas marcas de "guerra" do RS 5.
Os puristas tamén poderán especificar un teito de fibra de carbono (visible) que fará que o RS 5 perda 4 kg (1782 kg), o que significa que é máis pesado que o M4 (1612 kg) e máis lixeiro que o C 63 (1810 kg). ).
... así como o interior
O mesmo refinado ambiente deportivo guía o interior do renovado RS 5, dominado polo seu ton negro e os seus materiais e acabados impecables.
O volante de fondo plano de borde groso está forrado en Alcántara (como a panca selectora de marchas e as xeonllos) e ten levas de cambios de aluminio máis grandes. Hai logos RS salpicados por este interior, como nos respaldos dos asentos deportivos, no bordo do volante e na base do selector de marchas.
En canto aos asentos —combinación Alcántara e napa, pero que poden ser opcionalmente só en napa con pespunte vermello—, cabe salientar que son espazos e cómodos nos traxectos máis longos, ademais de ter un apoio lateral moi reforzado en comparación co A5 sen a subscrición RS.
O botón RS Mode do volante permite seleccionar dous conxuntos de preferencias de configuración (RS1 e RS2) que afectan á resposta do motor e da transmisión automática, a asistencia á dirección e a configuración dalgúns sistemas opcionais (dirección dinámica, amortiguación, diferencial deportivo e son de escape). ).
O espazo é o mesmo que a xeración anterior, pero a combinación dunha liña de teito descendente na parte traseira e a "falta" de dúas portas na parte traseira require algunhas habilidades de contorsionista para entrar e saír da segunda fila de (dous) asentos. . A súa parte traseira pódese plegar, en 40/20/40, para ampliar o seu volume 410 l (465 l no caso do Sportback), máis pequeno que o BMW e maior que o Mercedes.
O RS 5 Sportback, de cinco portas, mellorará o acceso/saída, pero non cambia moito a situación de altura dispoñible, porque a liña do teito segue baixando moito, mentres que o enorme túnel do chan é moi incómodo. pasaxeiro traseiro.
A multimedia é o que máis cambia
No interior, a evolución máis importante compróbase no sistema multimedia, que agora conta cunha pantalla táctil de 10,1” (antes era de 8,3”), dende a que se controlan a maioría das funcións, cando ata agora isto se facía a través de mando e botóns rotativos físicos.
O novo sistema operativo máis evolucionado (opcional) chámase MIB3 e inclúe un sistema de control por voz que recoñece a linguaxe natural e menús específicos "de carreiras" con información como a temperatura do motor, as aceleracións laterais e lonxitudinais, o funcionamento do sistema quattro, a temperatura e a presión de os pneumáticos, etc.
Se escolles o Virtual Cockpit Plus, unha pantalla de 12,3″ substitúe a instrumentación, cun contarrevolucións máis grande en posición central, cun indicador do momento ideal de cambio de marcha, entre outros elementos que teñen moito máis que ver co contexto de pilotaxe que conducir.
xeometría revisada
Centrando a nosa atención no chasis, a suspensión só viu a súa xeometría revisada, mantendo o deseño independente das catro rodas con varios brazos (cinco) en ambos os eixes.Hai dous tipos de suspensión dispoñibles, a suspensión estándar que é máis firme e achega o RS 5 15 mm máis á estrada que o S5 e o amortiguador opcional Dynamic Ride Control de regulación variable, conectado en diagonal mediante circuítos hidráulicos; non, é un sistema electrónico. . Reducen os movementos lonxitudinais e transversais da carrocería, cuxas variacións son perceptibles a través dos programas Auto/Confort/Dynamic, que tamén afectan a outros parámetros de condución como a sensibilidade do acelerador, a resposta da caixa de cambios e o son do motor.
Opcións para aumentar o dramatismo
Para unha franxa de usuarios que realmente pretende levar o RS 5 aos seus límites de rendemento, é posible optar por discos cerámicos nas rodas dianteiras feitos de material composto, que ofrecen unha maior resistencia ao desgaste e capacidade de resposta.
E tamén poden optar por un diferencial autoblocante traseiro deportivo (composto por un conxunto de marchas e dous embragues multidisco), para xerar un nivel diferenciado de entrega de par para cada unha das rodas deste eixe. Ao límite, é posible que unha roda reciba o 100% do par, pero de forma máis continua, as intervencións de freada realízanse na roda interior da curva antes de que comece a deslizar, coa conseguinte mellora da axilidade, precisión e estabilidade. .
O propio sistema de control de estabilidade dispón de tres modos de funcionamento: apagado, acendido e Sport, este último permitindo un certo deslizamento das rodas para situacións nas que pode ser beneficioso -e desexado- para unha traxectoria curva máis eficaz.
Hai que ter en conta que, como calquera modelo de Audi Sport, salvo unha notable excepción, este RS 5 é un quattro da cepa máis pura, o que significa que ten tracción integral permanente. O diferencial central mecánico envía o 60% do par ás rodas traseiras, pero cando se detecta un fallo de adherencia en calquera dos eixes esta distribución varía ata un máximo do 85% do par encomendado ás rodas dianteiras ou do 70% ás traseiras. .
RS 5 "con todos"
O trazado de circulación do novo RS 5 incluía un pouco de estrada, un pouco de camiño urbano e moitos quilómetros de camiños en zigzag para avaliar a calidade de comportamento desta unidade de proba, que, como moitas veces, estaba equipada “con todo”: suspensión con amortiguación variable, freos cerámicos e diferencial Sport, ademais do cockpit virtual e display head-up (información proxectada no parabrisas). Todos os elementos pagan por separado.
O primeiro que hai que lembrar é que o RS 5 de 2020 segue sendo un pouco menos extremo que o Mercedes-AMG C 63 tanto visual como acústicamente (o AMG usa un V8...). O son do V6 varía de contido ao presente, pero case sempre relativamente moderado, salvo cando se fan frecuentes os calificadores no modo máis deportivo (Dinámico) e cun tipo de condución máis agresivo.
Sendo agradable para aqueles que queren pasar desapercibidos e menos saturantes para un uso intensivo, o certo é que pode facerlle nariz a moitos dos potenciais compradores que prefiren facer notar a súa presenza.
Un coche deportivo con dúas caras
Algo moi parecido pódese dicir no que respecta ao comportamento global do coche. Consigue ser razoablemente cómodo na cidade ou en viaxes longas -máis do que se esperaría nun RS- e cando a estrada "envolve" a seguridade engadida da tracción ás catro rodas e o funcionamento do diferencial traseiro activo fan que as traxectorias sexan. debuxar.cun rigor e eficacia que enchen facilmente o ego dos que sosteñen a roda.
Todo sucede cunha velocidade e precisión notables, sen a máis mínima brusquedade e aínda maior imprevisibilidade que caracterizan o comportamento de rivais como, por exemplo, o BMW M4 que, en moitos casos, é un dos factores que máis seduce aos que queren e poden comprar. un coche deportivo desta cepa.
Iso sen prexuízo da velocidade do RS 5, que supera ao menos potente BMW M4 (en 0,2 segundos) e ao máis potente Mercedes-AMG C 63 (0,1 segundos máis lento) en aceleración de 0 a 100 km/h.
Nesta versión servida (como extra) polo mellor que ofrece o RS 5 a este nivel, a dirección e a freada (progresivas no primeiro caso e con discos cerámicos no segundo) revelaron respostas dificilmente mellorables.
Especificacións técnicas
Os renovados Audi RS 5 Coupé e RS 5 Sportback xa están á venda en Portugal. Os prezos parten de 115.342 euros para o Coupé e de 115.427 euros para o Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | V6 |
| Distribución | 2 Válvulas AC/24 |
| Comida | Lesión directo, dous turbos, intercooler |
| Capacidade | 2894 cm3 |
| poder | 450 CV entre 5700 rpm e 6700 rpm |
| Binario | 600 Nm entre 1900 rpm e 5000 rpm |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | Catro rodas |
| Caixa de cambios | Automático (conversor de par), 8 velocidades |
| Chasis | |
| Suspensión | FR/TR: independente, multibrazo |
| freos | FR: Discos (Carbocerámico, perforados, opcionalmente); TR: Discos |
| Dirección | asistencia eléctrica |
| diámetro de xiro | 11,7 m |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Lonxitude entre o eixe | 2766 mm |
| capacidade da maleta | 410 l |
| capacidade do almacén | 58 l |
| Peso | 1782 kg |
| Rodas | 265/35 R19 |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| consumo mixto | 9,5 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 215 g/km |
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform.