O propósito de Mercedes-Benz GLS dentro da gama da marca Stuttgart é fácil de entender. Basicamente, isto ten que ver entre os SUV o que fixo a Clase S ao longo das súas varias xeracións no seu segmento: ser a referencia.
Como opositores na disputa por este "título", o GLS atopa nomes como o Audi Q7, o BMW X7 ou o "eterno" Range Rover, esquivando a "pesos pesados" como o Bentley Bentayga ou o Rolls-Royce Cullinan que "xogan" en o campionato Mercedes-Maybach GLS 600 que tamén probamos.
Pero o modelo alemán ten argumentos para xustificar as altas ambicións? Ou aínda tes algunhas cousas que "aprender" coa Clase S á hora de establecer estándares de calidade e innovación? Para sabelo, puxémolo a proba na súa única versión con motor Diésel dispoñible en Portugal: o 400 d.
Impoñente, como era de esperar
Se hai algo que esperas dun SUV de luxo, é que cando pasa, dálle a volta a (moitas) cabezas. Pois ben, despois duns días ao volante do GLS 400 d podo confirmar con gran seguridade que o modelo alemán ten moito éxito nesta "misión".
As emisións de carbono desta proba serán compensadas por BP
Descobre como podes compensar as emisións de carbono do teu coche diésel, gasolina ou GLP.
É certo que a inspiración GLB no maior dos SUV de Mercedes-Benz acabou facendo que o GLS pareza un pouco menos exclusivo. Porén, as súas enormes dimensións (5,20 m de lonxitude, 1,95 m de ancho e 1,82 m de alto) disipan rapidamente calquera confusión que se puidese crear na mente dun observador menos atento.
Falando das súas dimensións, teño que sinalar que o SUV alemán é impresionantemente sinxelo de conducir, mesmo en espazos reducidos. Con varias cámaras e sensores que nos permiten unha visión de 360º, o Mercedes-Benz GLS resultou ser máis fácil de sacar do xardín da miña casa que os modelos considerablemente máis pequenos.
Proba de calidade de... todo
Se na súa capacidade de captar a atención o Mercedes-Benz GLS está "aprobado", o mesmo se pode dicir en termos de calidade. Como era de esperar, a bordo do todoterreo alemán non atopamos materiais menos nobres e a forza é tal que acabamos camiñando por rúas empedradas sen darnos conta de que o son.Busca o teu próximo coche:
Cunha cabina onde as dúas pantallas de 12,3” (unha para o cadro de instrumentos e outra para o sistema de infoentretemento) son “principais actores”, non podo menos que eloxiar que a marca alemá non se esqueza de deixar algúns comandos táctiles. e teclas de acceso rápido, especialmente para o sistema HVAC.
O interior do GLS reflicte dúas cousas: as súas enormes dimensións e a experiencia que ten a marca alemá na produción de cabinas cunha fortaleza notable.
Porén, con 3,14 m de distancia entre eixes, é a habitabilidade a que merece máis atención. O espazo na segunda fila de asentos é tal que ás veces acabamos lamentando non ter... condutor. En serio. E aínda coas tres filas colocadas, a capacidade da equipaxe ascende a 355 litros. Se abatimos os dous últimos asentos, agora temos 890 litros.
Os asentos dianteiros son eléctricos, refrixerados, calefactados e ofrecen... masaxes.
Un SUV para todas as ocasións
Ao volante do Mercedes-Benz GLS 400, a sensación de que nos "asalta" é de invulnerabilidade. O todoterreo alemán é tan grande, cómodo e fai un traballo tan bo para “illarnos” do mundo exterior que, xa sexa chegando ás rotondas ou cando nos topamos cunha “tella do carril medio”, o certo é que moitas veces sentir que se nos dá "prioridade de paso".
Obviamente, as dimensións que fan do Mercedes-Benz GLS un "coloso da estrada" fan que sexa menos áxil no que se refire ás curvas. Pero non pensedes que o modelo alemán só sabe “camiñar recto”. Este ten unha "arma secreta": a suspensión Airmatic, que non só permite axustar a dureza de amortiguación senón tamén "xogar" coa altura do chan.
O sistema de masaxe dos asentos dianteiros é un dos mellores que tiven a oportunidade de probar e axuda a facer que as viaxes longas sexan curtas.
No modo "Deporte", fai todo o posible para "pegar" o Mercedes-Benz GLS á estrada e tórnase o máis firme posible, todo para resistir o máximo posible ás leis... da física. A verdade é que incluso consegue facelo de forma moi satisfactoria, axudándonos a dar un ritmo curvo moi superior ao que se esperaría nun coloso de 2,5 toneladas.
É certo que non é tan inmersivo como o BMW X7, pero cando saímos das curvas e entramos nas rectas o nivel de confort e illamento a bordo é tal que temos ganas de viaxar ao "infinito e máis aló". Falando dese “máis alá”, se chegar implica saír fóra da estrada, saibamos que a “suspensión máxica” tamén ten algúns trucos para estas situacións.
Con só tocar un botón, o Mercedes-Benz GLS sobe e faise (aínda) máis sonoro. E grazas ao modo "Offroad", o SUV alemán está á altura do seu "irmán maior", a Clase G. É certo que as rodas de 23" e o Pirelli P-Zero están lonxe de ser a opción ideal para os camiños dos malos, pero o sistema 4MATIC e as moitas cámaras facilitan cruzar camiños que parecen... imposibles.
Falando de imposibles, se pensabas que conciliar un apetito medido cun SUV de 2,5 toneladas e 330 CV non era posible, pensa de novo. Está claro que cando aproveitamos toda a potencia e forza (700 Nm de par) o consumo sobe, chegando a valores como 17 l/100 km. Porén, nunha condución máis relaxada o GLS 400 d tiña unha media de entre 8 e 8,5 l/100 km.
Para iso, só "solicita" que o leven a facer o que máis lle gusta: "devorar" quilómetros a velocidade estabilizada. Despois de todo, é neste contexto onde máis brillan as calidades do SUV alemán, con especial énfase na comodidade e a estabilidade.
Subir…
En canto ao motor, un diésel de seis cilindros en liña de 3,0 l, 330 CV e 700 Nm, o que mellor fai é darnos razóns polas que algún día botaremos de menos os motores creados orixinalmente por Rudolf Diesel.
En serio, por moi bonitos que sexan os motores de gasolina e balísticos os eléctricos, este Diesel encaixa no GLS como unha luva, o que nos permite imprimir ritmos altos sen ter que levar unha cisterna detrás de nós. De feito, a súa eficiencia asociada ao depósito de 90 litros permítenos gozar dunha autonomía que pode superar os 1000 km!
É o coche axeitado para ti?
A calidade xeral está ao nivel do mellor que fai Mercedes-Benz (e polo tanto, a un nivel moi alto dentro da industria), a habitabilidade é un referente, a oferta tecnolóxica é impresionante e o motor permite percorrer longas distancias sen ter para facer paradas frecuentes para recargar ao tempo que che permite imprimir bos ritmos.
Cun prezo base duns 125.000 euros, o Mercedes-Benz GLS 400 d obviamente non é un modelo pensado para as masas. Pero para aqueles que poden comprar un modelo como o SUV alemán, a verdade é que non hai moito mellor que este.