Segundo a marca, hai 35 anos o Mercedes-Benz 190 (W201) supuxo o primeiro capítulo da historia da Clase C. Pero o modelo 190, presentado o 8 de decembro de 1982, é, en si mesmo, unha lenda no mercado. industria do automóbil. Tanto é así que xa contabamos a historia, aínda que “mal contada”, do modelo revolucionario.
A historia detrás do W201 comezou en 1973, cando Mercedes-Benz reuniu ideas para construír un vehículo do segmento inferior. Obxectivo: Menor consumo de combustible, confort e seguridade.
Comezando a produción en Sindelfingen, pronto se estendeu á planta de Bremen, que aínda é a principal planta de produción da Clase C, sucesora do 190 a través do modelo W202 lanzado en 1993.
Ata agosto de 1993, cando o modelo foi substituído pola Clase C, producíronse uns 1 879 630 modelos W201.
Tamén en competición
Coñecido pola súa robustez e fiabilidade, o 190 adoptou a designación da Clase C desde 1993, pero antes xa era coñecido por varios éxitos mundiais, ao acadar tamén varios fitos históricos como vehículo de carreiras no Campionato Alemán de Turismo (DTM).
Hoxe o W201, que foi producido entre 1982 e 1993, é un modelo fascinante co encanto dun clásico.
O modelo coñecido como “190” ou “Baby-Benz”, celebrou o seu debut con dous motores de gasolina de catro cilindros: 190 foi a denominación que se lle atribuíu inicialmente á versión equipada cun motor de 90 CV. O 190 E, de gasolina con sistema de inxección, tiña 122 CV de potencia.
Mentres tanto, Mercedes-Benz ampliou a gama producindo varias versións: o 190 D (72 cv, de 1983) era coñecido como "Whisper Diesel" e era o primeiro turismo de serie con insonorización do motor.
En 1986 lanzouse o modelo equipado con motor Diésel na versión 190 D 2.5 Turbo, con 122 CV, acadando novos niveis de prestacións. Superado o reto tecnolóxico de instalar un motor de seis cilindros (M103) no mesmo compartimento que o W201, os enxeñeiros da marca puxeron en produción o potente 190 E 2.6 (122 kW/166 CV) de seis cilindros o mesmo ano.
Pero o famoso 190 E 2.3-16 tamén foi o encargado de inaugurar o renovado circuíto de Fórmula 1 en Nürburgring en 1984, onde 20 pilotos pilotaron o 190 durante unha carreira no circuíto. Por suposto, o gañador foi alguén... Ayrton Senna. Só podería!
O 190 E 2.5-16 Evolution II foi a evolución máis extrema do "baby-Benz". Cun aparello aerodinámico sen precedentes no conservador Mercedes-Benz, o Evolution II acadou unha potencia expresiva de 235 CV, sendo a base do exitoso modelo de competición que participou no Campionato Alemán de Turismo (DTM) desde 1990.
De feito, foi ao volante dese mesmo modelo cando Klaus Ludwig se converteu en campión de DTM en 1992, mentres que o 190 deulle a Mercedes-Benz dous títulos de fabricantes, en 1991 e 1992.
En 1993 lanzouse o modelo AMG-Mercedes 190 E Clase 1, baseado enteiramente no W201.
Seguridade e calidade sobre todo
Nun primeiro momento, o modelo foi o obxectivo da inclusión de solucións de seguridade activa e pasiva. Para a seguridade pasiva, era importante combinar un peso reducido cunha alta capacidade de absorción de enerxía nunha eventual colisión.
De liñas modernas, obtidas baixo a dirección de Bruno Sacco, o modelo sempre destacou pola súa aerodinámica, cun coeficiente aerodinámico reducido.
A calidade foi outro punto nunca esquecido. O modelo foi sometido a probas longas, duras e esixentes. Mira aquí como foron as probas de calidade do Mercedes-Benz 190.
