En 2017, o acordo establecido entre Daimler e Bosch foi o desenvolvemento de hardware e software para vehículos autónomos, co obxectivo final de poñer en circulación taxis robot nun entorno urbano a principios desta década.
A asociación entre as dúas empresas, cuxo proxecto se chamaba Atenea (a deusa grega da sabedoría, a civilización, as artes, a xustiza e a habilidade), está chegando ao seu fin sen resultados prácticos, segundo o xornal alemán Süddeutsche Zeitung, tanto Daimler como Bosch. agora perseguirá por separado o desenvolvemento de tecnoloxías para vehículos autónomos.
É unha noticia sorprendente, cando vemos que se anuncian varias asociacións para o desenvolvemento de vehículos autónomos (nivel 4 e 5) e tamén para a posta en servizo de taxis robot, creando novas unidades de negocio asociadas á mobilidade.
O Grupo Volkswagen, a través da súa filial Volkswagen Commercial Vehicles e en colaboración con Argo, anunciou a súa intención de poñer en circulación os primeiros taxis robot na cidade de Múnic, Alemaña, en 2025. Tesla tamén anunciara que tería taxis robot para circular. ... en 2020: os prazos establecidos por Elon Musk demostrando, unha vez máis, optimistas.
Empresas como Waymo e Cruise xa teñen en circulación varios prototipos de proba nalgunhas cidades norteamericanas, aínda que, polo momento, contan cun condutor humano presente nesta fase de proba. Mentres tanto, en China, Baidu xa iniciou o seu primeiro servizo de taxi robot.
"O reto é maior do que moitos pensarían"
As razóns detrás da decisión de Daimler e Bosch seguen sen xustificarse, pero segundo fontes internas, a cooperación entre ambos "terminou" dende hai tempo. Xa viramos a recolocación de varios empregados noutros grupos de traballo ou tarefas, fóra do ámbito da asociación.
Harald Kröger, director xerente de Bosch, en declaracións ao diario alemán asegura que para eles "só é unha transición á seguinte fase", e engade que "seguirán acelerando profundamente en comparación coa condución altamente automatizada".
Non obstante, talvez dando pistas sobre por que rematou esta asociación, Kröger admite que o reto de desenvolver taxis robot para xestionar o tráfico na cidade é "maior do que moitos pensarían".
Ve que as funcións de condución autónoma chegan primeiro á produción en serie noutras áreas, por exemplo na loxística ou nos aparcamentos, onde os coches poden buscar un lugar e aparcar por si mesmos; curiosamente, un proxecto piloto debería entrar en funcionamento este ano. no aeroporto de Stuttgart, nunha asociación paralela entre Bosch e... Daimler.
Polo lado de Daimler, xa é a segunda asociación relacionada coa condución autónoma que non chega a un bo porto. A compañía alemá xa asinara un acordo co archirrival BMW para o desenvolvemento de algoritmos relacionados coa condución autónoma, pero no nivel 3 e fóra da rede urbana e non no nivel 4 e 5 como con Bosch. Pero esta asociación tamén rematou en 2020.