O Volvo XC40 que probamos tiña "todas as salsas" - que é como dicir, tiña case todos os extras. Era a versión máis deportiva (R-Design) e a máis potente (D4) das versións diésel da gama Volvo XC40. Superlativos aos que súmase un sistema de tracción integral, máis de 10.000 euros de opcións e un prezo razoable, case o dobre que a versión base (Volvo XC40 T3).
Unha unidade que tiña, polo tanto, todos os ingredientes para agradarme. Por favor? Encantado. E tamén gustou ao panel de xuíces do Coche Europeo do Ano, que o elixiu como Coche do Ano 2018 en Europa.
O traballo paga a pena. Volvo puxo practicamente toda a tecnoloxía da serie 90 ao servizo deste Volvo XC40; é o primeiro representante da serie 40 en chegar ao mercado.
Neste modelo, aos motores e tecnoloxías que xa coñecíamos dos seus "irmáns" maiores, únese agora a plataforma CMA (Arquitectura Modular Compacta) e os motores de tres cilindros que son exclusivos desta plataforma, dúas primicias absolutas para o XC40. Por dentro, a calidade dos materiais e do deseño tamén foi herdada dos irmáns maiores, con algunhas diferenzas... veremos cales.
mira para el
Baixo o sombreiro para Volvo. Os últimos modelos da marca sueca non dan moita marxe á subxectividade das avaliacións estéticas.
Din que os gustos non están en disputa, pero o Volvo XC40 está, na miña opinión, indiscutiblemente ben deseñado.
A parte traseira é máis ancha que a dianteira para darlle á carrocería un aspecto máis deportivo e todas as formas do corpo están ben resoltas. Non hai excesos de estilo, nin proporcións mal concebidas. Volvo volveu acertar coa fórmula.
De todos os xeitos, non dubides en estar en desacordo comigo.
Neste aspecto, o Volvo XC40 foi tan ben deseñado, que ata logra ocultar as súas dimensións reais, parecendo máis compacto do que é en realidade. Con 4.425 m de lonxitude, 1.863 m de ancho e 1.652 m de altura, o XC40 coincide coas dimensións dos seus competidores máis directos: BMW X1, Mercedes-Benz GLA e Audi Q3.
Abrir a porta
Dentro, temos outra boa mostra de toda a escola de deseño sueca. As formas que coñecemos dos Volvo XC90 e XC60 repítense no "pequeno" Volvo XC40.
Pero este Volvo XC40 non é un mero XC90 a escala... é máis que iso.
O Volvo XC40 ten a súa propia identidade. Esta identidade conséguese mediante os detalles exclusivos deste modelo, como as superficies inferiores recubertas dun tecido que semella unha alfombra, ou as solucións para almacenar obxectos —as marcas “imitan” en tantas cousas, non entendo. por que non.tamén o fan neste aspecto. A solución para colgar na guantera é xenial...
Consulta a galería de imaxes:
Interior sólido e bos materiais.
Que solucións de almacenamento son estas? Un gancho na guantera que permite colgar un bolso (aquí hai un vídeo), portas con espazos específicos para almacenar ordenadores e botellas de auga, o falso fondo do baúl (con 460 litros de capacidade) con ganchos para colgar bolsas da compra. , entre outras moitas solucións que nos simplifican a vida. Unha das cousas que máis me irrita ao conducir son os obxectos que roldan no interior do coche... Estou só nisto?
En canto ao espazo para os ocupantes, non falta espazo nin diante nin traseiro. Nótese que Volvo sacrificou a capacidade do maletero (menor, por exemplo, ao BMW X1 que ofrece 505 litros fronte aos 460 litros deste XC40) para aumentar o espazo dispoñible para os ocupantes traseiros. Coloca as cadeiras dos nenos na parte traseira e comproba...
Imos poñernos ao volante?
O lema da campaña do Volvo XC40 para Portugal é "nada máis do que necesitas". Pois ese principio non se aplica á unidade que probamos, equipada co motor D4 de 190 CV e 400 Nm de par máximo, acoplado a unha transmisión automática de oito velocidades e sistema de tracción integral.
Esta versión ten moito máis zume do que necesitamos o 90% das veces.
Se este motor xa impresiona no Volvo XC60, no Volvo XC40 impresiona aínda máis polos ritmos que pode imprimir. A velocidade máxima é de 210 km/h e a aceleración de 0 a 100 km/h conséguese en menos de 8 s. Pode que a plataforma CMA nin sequera teña dificultades para xestionar a potencia deste motor, pero o noso carné de conducir ten...
Culpa ao comportamento dinámico do Volvo XC40 D4 AWD R-Design, máis áxil e sensible que o XC60. Por moito que me burle del ao entrar nas curvas (e momeino moito...), o todoterreo da marca sueca sempre responde sen dramatismo. Ao saír das curvas, conta co sistema AWD para axudarche, especialmente en condicións de mala adherencia. Non é o SUV compacto máis emocionante para conducir, pero definitivamente é o que transmite máis confianza aos que o conducen.
Estou convencido de que a versión D3 de 150 CV e tracción dianteira chega e sae por encargos.
En canto ao consumo, por fin conseguín calcular as medias deste modelo, xa o probara en Barcelona pero non puiden sacar conclusións. O sistema de tracción integral e os 190 CV de potencia reflíctense no consumo. A ritmos moderados nun circuíto mixto obtiven unha media de 7,9 L/100 km. Pero é fácil subir a 8,0 litros, o motor invita a altas velocidades...
Teño que falar de seguridade
Ao longo desta proba, a pesar da potencia do motor, falei máis da confianza que transmite o Volvo XC40 que do entusiasmo que poden ofrecer as súas prestacións. Isto é porque en termos dinámicos Volvo sempre pon máis énfase na seguridade que en calquera outra característica. O Volvo XC40 non é unha excepción.
Non hai sorpresas detrás do volante do XC40, nin eixes traseiros afinados que axuden a levar a parte dianteira a unha condución contundente.
Unhas características que non o aburrin, pero que o fan menos desafiante para os que lles gustan as reaccións en directo. Por certo, como escribín arriba, este SUV sueco é excelente para ocultar a velocidade á que viaxamos.
En canto ao equipamento de apoio á condución e á seguridade activa, o Volvo XC40 atópase no mesmo indicador, aínda que os sistemas máis avanzados quedaron relegados á lista de opcións. De todos os xeitos, xa temos de serie o sistema de Asistencia de Mitigación de Colisións (este sistema axúdache a evitar colisións con vehículos que se aproximan que actúan en dirección), Axuda ao Mantemento do Carril (Asistencia ao Mantemento do Carril) e Asistencia á Freada (freada automática de emerxencia).
Non hai dúbida de que o Volvo XC40 é un SUV moi seguro de si mesmo. Consideracións finais na ficha de avaliación.