Este non é o noso primeiro encontro co novo Audi Q3 Sportback . O pasado mes de setembro estivemos presentes na súa presentación internacional, que tivo lugar en Eimeldingen, Alemaña, onde demos a coñecer todos os detalles do novo modelo.
Agora, en Portugal, informaremos da gama e prezos do novo SUV da marca de catro aneis.
Ademais, unha oportunidade máis para sentar ao volante do Q3 Sportback, esta vez coa versión 35 TDI, moi probablemente a que será a máis representativa do noso mercado.
View this post on Instagram
As diferenzas
Como podes ver de inmediato, a gran diferenza entre o Q3 e o novo Q3 Sportback está no volume traseiro: desde o piar B ata a parte traseira, o teito cae moito máis bruscamente, creando unha silueta distinta e máis dinámica.
Non é só a silueta a que cambia, o Q3 Sportback tamén é máis curto (29 mm) que o Q3 que xa coñeciamos, e os parachoques de deseño distintivo engaden 16 mm á lonxitude total. Curiosidade intrigante: a pesar de parecer máis ancho, o Q3 Sportback é lixeiramente máis estreito que o Q3 normal nuns 6 mm.
Subscríbete ao noso boletín
Por dentro, nada novo: é idéntico ao Q3 e iso significa que estamos ante un dos mellores interiores do segmento, se non o mellor. Xa sexa por presentación, calidade e materiais, a unidade probada, S Line, tiña varias aplicacións en Alcántara, un agradable contraste co aspecto sofisticado e de alta tecnoloxía do resto do interior.
As diferenzas, como no estranxeiro, resúmense detrás, consecuencia do seu novo perfil. Os ocupantes traseiros -preferentemente dous, o terceiro ocupante non ten moito espazo e o túnel de transmisión é intrusivo- teñen moito espazo para as pernas, pero en altura, o espazo para a cabeza é menor.
Por outra banda, os asentos traseiros permiten un axuste lonxitudinal de aproximadamente 130 mm, e o respaldo tamén se pode axustar en inclinación, con sete posicións predeterminadas.
Polo demais, o Q3 Sportback vén cunha dotación de equipamento máis rica de serie que o Q3 normal, por exemplo a dirección progresiva e o panel de instrumentos dixital de 10,25″.
rango nacional
O Audi Q3 Sportback comeza a súa carreira en Portugal con só dous motores diésel, o 35 TDI e o 40 TDI, o que se traduce nun bloque de catro cilindros en liña cunha cilindrada de 2,0 l e potencias de 150 e 190 CV, respectivamente.
Ambos están ligados a unha única transmisión, a caixa de cambios de dobre embrague S Tronic de sete velocidades. O 35 TDI só está dispoñible con tracción dianteira, mentres que o 40 TDI só está dispoñible con tracción ás catro rodas, ou quattro en linguaxe Audi.
Cada motor declina en dúas versións, Base e S Line. A S Line inclúe parachoques de deseño distintivo, rodas de 18 polgadas e suspensión deportiva.
Prezos
| Versión | poder | Emisións de CO2 | Prezo |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 cv | 153 g/km | 51 600 euros |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 cv | 154 g/km | 54 150 euros |
| 40 TDI Quattro S Tronic base | 190 cv | 183 g/km | 62 600 euros |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 cv | 184 g/km | 65 250 euros |
Ao volante
Todos os Audi Q3 Sportback dispoñibles para conducir no seu salón nacional eran o 35 TDI S Tronic. Ademais, todos eran S Line, que engade suspensión deportiva -incluso pode ter suspensión adaptativa- e rodas de 18 polgadas.
Hai diferenzas dinámicas entre os dous Q3? Ben, sinceramente necesitaría liderar os dous, un tras outro, para detectar diferenzas. Do mesmo xeito que o Q3 que xa coñeciamos, o novo Q3 Sportback demostra ser eficiente e moi ben comportado, sen vicios; non obstante, sería desexable un pouco máis de axilidade para adaptarse mellor aos contornos máis dinámicos da carrocería.
A dirección progresiva e de proporción variable permítelle reducir o rango de movemento do volante, o que fai de forma eficaz. Non obstante, non é moi informativo, pero aínda así, o temón do Q3 inspira confianza ao achegarse ás curvas, mesmo nas condicións meteorolóxicas adversas nas que se produciu este contacto.
Nota final para os freos, que non só demostraron ser supereficaces, xa que a sensación do pedal é excelente, inspirando unha enorme confianza nunha condución máis apresurada.
O motor é un "vello coñecido", igual que o S Tronic. Se os 150 CV xa permiten unha certa velocidade de rendemento —9,3 segundos de 0 a 100 km/h—, o 2.0 TDI non resultou ser a unidade máis refinada, cun ruído algo desagradable e mesmo algo “bruto” en termos. de manipulación.
Por outra banda, o teu matrimonio co S Tronic é xeralmente efectivo. No modo dinámico, a caixa de cambios adquire gusto polas revolucións máis altas, o que, unido ao carácter algo "grosero" do motor, fai que volvamos rapidamente ao modo Auto ou Confort. Temos un modo manual, pero non hai pestanas, só a través do stick.
Aínda no que respecta aos modos de condución —incluso ten un modo Offroad, aínda que é unha tracción dianteira—, eu opino que, neste caso, fai falta pouco ou nada. Quizais teña máis sentido cando está equipado coa suspensión adaptativa opcional.
E máis?
En xaneiro estenderase a gama a un motor de gasolina semihíbrido, o 35 TFSI S Tronic . Este utiliza o 1.5 Turbo de 150 CV e, do mesmo xeito que o A6 máis grande, engade un sistema eléctrico paralelo de 48 V, unha batería e un motor-xerador eléctrico de 9 kW (12 CV) e 50 Nm.
Nas súas funcións de asistencia ao motor de combustión contamos co avanzado start-stop, que permite apagar o motor a partir dos 22 km/h; función “coasting”, ou navegación, entre 40 km/h e 160 km/h; e incluso serven como unha especie de “overboost”, engadindo 12 CV e 50 Nm ao motor de combustión.
Segundo Audi, o consumo pódese reducir ata 0,4 l cada 100 km.
Tamén a principios do ano que vén, no campo diametralmente oposto, aparecerá o novo Audi RS Q3 Sportback que herdará a última versión do aclamado cinco cilindros en liña TFSI de 400 CV do RS 3. Descobre todos os detalles sobre esta versión “esteroide”. do Q3 Sportback.
