Despois de varios días vivindo co novo Mazda CX-30 , entrei en modo "conspiración" - agora entendo por que o Mazda3 é como é. É dicir, un hatchback (dous volumes) de cinco portas, unha pequena familia (seg. C), onde a forte aposta polo estilo —que agradezo moito, digamos...— comprométeo precisamente ao seu papel... como un pequeno membro da familia.
O novo CX-30 é, dende o meu punto de vista, a verdadeira aposta de Mazda para esta función, relegando -sen prexuízo de ningún tipo- o Mazda3 ao papel que antes ocupaban os máis atractivos tres portas/pseudo-coupés que adoitaban ser habitual.neste fío.
O novo Mazda CX-30 palia as deficiencias prácticas atopadas no clásico hatchback, ofrecendo máis espazo útil, mellor accesibilidade e moita mellor visibilidade (aínda que cara atrás resulta insuficiente). Teña en conta que todo isto consegue sendo, curiosamente, 6 cm máis curto que o Mazda3: gaña, gaña...
A pesar das benvidas incorporacións de orde práctica perfectamente adaptada para o uso familiar, en comparación co outro crossover/SUV do seu segmento, o Mazda CX-30 aliñase coa media no que se refire ao espazo (traseiro) e aos compartimentos de equipaxe.
Subscríbete ao noso boletín
Suficiente para as necesidades dunha familia de tres ou catro? Sen dúbida. Pero tamén é certo que moitos dos seus rivais son superiores neste campo.
Mírao dende fóra...
Non obstante, ata o "perdoamos" cando apreciamos as súas liñas; non todos os días podemos afirmar estar en presenza dun SUV atractivo. Superficies ben proporcionadas, altamente sofisticadas e mesmo modeladas con elegancia; simplemente xa non o é, debido a un aspecto do seu deseño...
A "armadura" plástica típica dos SUV é algo excesiva no Mazda CX-30. A unidade probada, cunha carrocería de ton escuro (Crystal Blue), atenúa o impacto visual dos “plásticos”, pero en cores máis brillantes ou claras, o contraste é evidente e non o favorece.
... e dentro
Ao acceder ao interior, a familiaridade é xenial, esencialmente, é o mesmo interior que o Mazda3, pero non me queixo... É un dos interiores máis bonitos do segmento. Non é extravagante como o Mercedes-Benz desta clase, e é máis acolledor que os rigorosos interiores de Audi. O interior do Mazda CX-30 é un exercicio harmonioso de deseño, contido (algúns mesmo dirían "tradicional"), pero sempre interesante e atractivo.
Si, é o mesmo que o Mazda3 pero segue sendo un dos mellores interiores do segmento. Deseño elegante, ergonomía de alto nivel, materiais coidados e agradables ao tacto, mandos cunha acción precisa e agradable, alta calidade de montaxe. Pon un premio ao lado e este interior elegante e acolledor non choca.
Non é de estrañar que teña dúas marcas premium para comparar. Non é só o seu deseño atractivo e ergonómicamente correcto o que deixa unha gran impresión. A coidadosa elección (da gran maioría) dos materiais, a súa montaxe e a atención ao detalle —destaca o peso, a acción e o acabado dos poucos mandos físicos— fai que o Mazda CX-30 non teña medo a este tipo de comparacións.
Sen esquecer que o CX-30 ten un prezo premium que non ten nada, ou case nada.
Ao volante
Se estáticamente o novo Mazda CX-30 impresionou, en movemento non defraudou as expectativas, salvo nun punto, pero estaremos aí...
Usando os mesmos fundamentos que o Mazda3, o CX-30 comparte con el as mesmas características no seu manexo e manexo dinámico. Por suposto, o Mazda3 é, en definitiva, máis áxil debido á súa morfoloxía, pero a pesar de estar máis afastado do chan e sentado nunha posición máis alta, o SUV CX-30 é dinámicamente áxil, non hiperactivo senón máis ben controlado e progresivo.
Os asentos dianteiros resultaron cómodos e permiten unha correcta posición do corpo, pero un pouco máis de apoio lateral non faría mal.
Aínda que as condicións meteorolóxicas non eran as máis atractivas durante os días en que era o teu habitual (choiva case constante), o CX-30 sempre foi neutral, dándolle confianza cando estaba ao mando. O teu compromiso entre habilidades dinámicas e comodidade no voo está a un alto nivel. Só unha nota á dirección que, a pesar do peso correcto e preciso, e dun eixe dianteiro facilmente obediente ás nosas accións, podería ser unha canle de comunicación máis transparente.
A experiencia de condución do Mazda CX-30 é xeralmente unha delicia, en gran parte debido á precisión e á capacidade de resposta de todos os controis e á súa harmonía. É unha das experiencias de condución máis agradables que podemos atopar no segmento, pero...
E sempre hai un pero...
A combinación de motor e caixa de man atmosférica, unha parte esencial da experiencia de condución deste CX-30, nunca deixou de provocar sensacións encontradas.
Se por unha banda, a caixa de cambios manual de seis velocidades é fantástica no seu uso (unha referencia, ao mesmo nivel só que o Honda Civic), carreira curta e acción engrasada, cunha excelente sensación mecánica; por outra banda o escalonamento é longo. Obriga a recorrer con frecuencia ao terceiro pedal e ao botón da consola central, aínda que longo, é máis correcto que o que se atopa no CX-5 máis grande, cunha combinación similar.
Por unha banda, o motor atmosférico resultou ser máis agradable de usar que calquera pequeno "mil" turbo: refinado, suave e lineal, resposta sen dúbida ou "lag" e un son alcanzando o nivel de cativante, especialmente nos máis alta cando o motor se fai máis audible; por outra banda, e en gran parte debido ao longo cambaleamento da caixa de cambios, parecía non ter pulmóns a baixas revolucións.
Por que é así?
Pois ten que ver co camiño escollido por Mazda, que non se deixou levar pola ditadura do downsizing e dos turbocompresores. Debaixo do capó hai un motor que outros medios dirían que é de "alta cilindrada": 2,0 L de capacidade, atmosférico e catro cilindros en liña. As cifras que presenta, 122 CV e 213 Nm, non se diferencian dos pequenos mil turbo e tres cilindros da competición.
Non obstante, ser atmosféricos, implica que a entrega dos seus números faise de forma diferente aos pequenos motores turbo aos que estamos afeitos: só a 4000 rpm alcanzamos o valor máximo de par, fronte ás 2000 rpm (ou menos) dos rivais. A potencia máxima chega ás 6000, nos rivais todo remata (xeralmente) 1000 rpm antes.
Sobre o papel, vemos que as aceleracións están en liña coa competencia, pero as pastillas, sobre todo nas ratios máis altas, non realmente. Na práctica, dá a percepción de que o CX-30 é "máis suave" que os outros; non o é. Os beneficios son modestos, é un feito, e requiren un enfoque algo diferente da condución.
Se o "zume" do motor é máis alto no rango de revolucións e as relacións son longas, temos que adaptarnos. O máis probable é que acabemos circulando máis a miúdo nunha proporción inferior á que estariamos nun pequeno turbo. Imaxinemos unha subida onde manter a velocidade a certo nivel, abonda cunha cuarta cun pequeno turbo, no caso do CX-30 o máis probable é facelo en terceira.
No mundo real, está máis aforrado
Mentres estás no proceso de descubrir ou redescubrir como explorar correctamente un motor atmosférico, sen dúbida, a experiencia de condución será moito máis interactiva, comprobarás dúas cousas.
A nosa unidade estaba equipada con carga sen fíos para o smartphone (150 euros). Non obstante, a placa de indución, ao estar situada no compartimento debaixo do apoyabrazos dianteiro, non parece ser a mellor opción.
En primeiro lugar, a agradable superioridade mencionada anteriormente deste conxunto de motor/trampa. En segundo lugar, a pesar de ter que "traballar" máis o motor e a caixa, o consumo verificado polo CX-30 resultou ser unha agradable sorpresa. En xeral, máis recambio que a competición turbocomprimida, especialmente en autoestradas e autoestradas.
Os 6,2 l/100 km declarados como consumo combinado (WLTP), son máis fáciles de acadar no mundo real que a maioría dos rivais do turbo. Non é difícil en estrada aberta ver un consumo de combustible aproximándose aos 5,0 l á dereita, e mesmo á velocidade máxima legal en estrada (120 km/h) era de 7,0-7,2 l/100 km. Na cidade to-go, está máis ou menos acorde coa competencia, entre 8,0-8,5 l/100 km.
É o coche axeitado para min?
É difícil non recomendar o novo Mazda CX-30. A proposta que faltaba para os que apreciaban as instalacións do Mazda3, pero necesitaban máis espazo e utilidade, para un uso máis familiar.
É unha das propostas máis equilibradas e agradables de conducir do segmento —sen esquecer o brillo producido nas probas Euro NCAP— e tamén contamos cun interior de gran calibre, xa sexa en termos de montaxe, materiais ou insonorización. non chocamos con aqueles que chamamos premium.
Non obstante, a pesar do agradable do motor atmosférico e da excelencia da caixa de cambios manual, o conxunto pode non convencer a todos. Xa sexa pola accesibilidade engadida ao rendemento que permiten os pequenos motores turbo, ou ben polo longo escalonamento da caixa de cambios, que quizais non sexa a mellor solución para este motor atmosférico. O mellor é conducilo antes, xa que a experiencia difire dos pequenos turbos que dominan o segmento.
A versión probada por nós, Mazda CX-30 2.0 122 CV Evolve Pack i-Activsense, é unha das máis asequibles da gama; o prezo parte dos 29.050 euros — a nosa unidade engadiu algunhas opcións (ver ficha técnica) — en consonancia coa competencia e cun nivel de equipamento xa importante.
