Pouco máis dunha semana antes da revelación final do novo Mercedes-Benz Clase C W206, xorden máis detalles sobre que esperar da nova xeración con énfase nos motores que a equiparán.
Para os afeccionados aos motores de seis e oito cilindros non temos boas noticias: todos os motores da nova Clase C non terán máis de catro cilindros. Non hai V8 para o Mercedes-AMG C 63, nin sequera un seis cilindros para o sucesor do C 43... Todo será "varrido" a só catro cilindros.
A canle Mr. Benz tivo a oportunidade de ter un primeiro contacto co modelo aínda non revelado e incluso de montar nel como pasaxeiro, con Christian Früh ao volante, o xefe de desenvolvemento das tres últimas xeracións do C- Clase — que nos deu a oportunidade de coñecer varias das súas características:
Que "descubrimos"?
Decatámonos de que a nova Clase C W206 será un pouco máis grande por fóra e por dentro e compartirá moita tecnoloxía a bordo coa nova Clase S W223, é dicir, a segunda xeración de MBUX. E como podedes ver, como a Clase S, contará cunha pantalla vertical de xenerosas dimensións que dominará a consola central.Subscríbete ao noso boletín
A unidade que podemos ver no vídeo foi un C 300 AMG Line, que conta con elementos únicos, como o volante deportivo AMG, cunha parte inferior cortada e un bordo máis groso. Tamén se pode observar que, ao igual que a nova Clase S, a nova Clase C pode equiparse con dirección ás catro rodas.
Catro cilindros... nin un máis
O máis destacado, con todo, hai que darlle aos seus motores, porque, como dixemos, todos serán de catro cilindros... ¡nin un cilindro máis!
Segundo Christian Früh, todos eles, xa sexan de gasolina ou diésel, son novos ou como novos, xa que todos, dun xeito ou doutro, se electrificaron, comezando polo híbrido suave de 48 V e rematando polos híbridos enchufados. . O mild-híbrido de 48 V ten un novo motor-xerador eléctrico (ISG para Integrated Starter-Generator), 15 kW (20 CV) e 200 Nm.
Non obstante, son os híbridos enchufables os que centran a atención: Prométese 100 km de autonomía eléctrica , que é basicamente o dobre do que acontece hoxe. Un valor que posibilita a batería que practicamente duplica a súa capacidade, pasando de 13,5 kWh a 25,4 kWh.
Os híbridos enchufables (gasolina e diésel) da nova Clase C W206 chegarán a finais deste outono. Ademais dos 100 km de autonomía eléctrica, o "matrimonio" entre o motor de combustión, neste caso a gasolina, e o eléctrico, garanten uns 320 CV de potencia e 650 Nm.
Ademais, segundo Früh, nos motores de gasolina híbridos suaves teremos unha potencia entre 170 e 258 CV (motores de 1,5 l e 2,0 l), mentres que nos motores diésel estes estarán entre 200 e 265 CV (2,0 l). Neste último caso empregando o OM 654 M, o motor diésel de catro cilindros máis potente do mundo.
Adeus, V8
Aínda que no vídeo non se menciona nada sobre o futuro AMG baseado no W206, outras fontes confirman que a limitación a catro cilindros estenderase á Clase C máis potente.
será o M 139 o motor escollido, que agora equipa o A 45 e o A 45 S, para ocupar o lugar do actual V6 do C 43 e, o que é máis sorprendente, do atronador e sonoro V8 bi-turbo do C 63, ¿unha redución excesiva?
Se o sucesor do C 43 (nome final aínda por confirmar) combina o potente M 139 co sistema mild-hybrid de 48 V, o C 63 converterase nun híbrido enchufable. É dicir, o M 139 combinarase cun motor eléctrico para unha potencia máxima combinada que debería alcanzar, polo menos, os 510 CV do actual C 63 S (W205).
E ao ser un híbrido enchufable, incluso será posible viaxar en modo 100% eléctrico. Sinais dos tempos...