Cando aparece un novo Mercedes-Benz Clase S, o mundo (automóbil) detense e presta atención. É hora de parar de novo para coñecer máis sobre a nova xeración da Clase S W223.
Mercedes-Benz foi presentando pouco a pouco nas últimas semanas o novo W223 Clase S, onde puidemos ver o seu interior avanzado —con énfase na xenerosa pantalla central— ou as súas tecnoloxías dinámicas e de seguridade, como a suspensión E. CONTROL ACTIVO DA CARROCERÍA, capaz de analizar a estrada por diante e adaptar individualmente a amortiguación a cada roda.
Pero hai máis, moito máis que descubrir sobre a nova Clase S W223, especialmente no que se refire ás tecnoloxías que trae.
MBUX, segundo acto
O dixital cobra cada vez maior protagonismo, destacando a segunda xeración dos MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que agora ten capacidade de aprender, pódese acceder a ata cinco pantallas, algunhas das cales con tecnoloxía OLED.
Subscríbete ao noso boletín
O MBUX, di Mercedes, garante un funcionamento máis intuitivo e aínda máis personalización, incluso para os pasaxeiros traseiros. Destaca tamén a pantalla 3D que permite un efecto tridimensional sen necesidade de usar lentes 3D.
Complementan isto dúas pantallas frontales, sendo a máis grande capaz de proporcionar contido de realidade aumentada; por exemplo, sen utilizar a navegación, as indicacións de bifurcación, en forma de frecha, proxectaranse directamente na estrada.
O asistente "Hello Mercedes" tamén adquiriu habilidades de aprendizaxe e diálogo ao activar os servizos en liña na aplicación Mercedes me. E agora mesmo existe a posibilidade de controlar e supervisar a distancia a nosa casa (temperatura, iluminación, cortinas, electrodomésticos) co MBUX Smart Home (se vivimos nunha “casa intelixente”).
"Terceira casa"
O concepto que perseguen os responsables do interior do novo W223 Clase S é que debería ser a "terceira casa", en palabras de Mercedes-Benz, "un refuxio entre o fogar e o lugar de traballo".
Non importa se é a versión estándar ou longa, a berlina alemá ofrece máis espazo en comparación coa súa predecesora, a costa, sen dúbida é de maior dimensión exterior.
Ten 5179 mm de lonxitude (+54 mm que o predecesor) para a versión estándar e 5289 mm (+34 mm) para a versión longa, 1954 mm ou 1921 mm (se escollemos as asas na cara do corpo) de ancho (+55 mm). mm/+22 mm), altura 1503 mm (+10 mm), e distancia entre eixes 3106 mm (+71 mm) para a versión estándar e 3216 mm para a versión longa (+51 mm).
O deseño interior é, como vimos, revolucionario... para unha Clase S. Xerou polémica cando desvelamos as primeiras imaxes do interior, pero o novo deseño, máis minimalista, con menos botóns, inspirado nas súas liñas do interior. arquitectura e mesmo incorporando elementos de deseño de iates, busca a "desexada harmonía entre os luxos dixitais e analóxicos".
Non obstante, pódese cambiar o aspecto das exhibicións destacadas, con catro estilos para escoller: discreto, deportivo, exclusivo e clásico; e tres modalidades: Navegación, Asistencia e Servizo.
Outro punto destacado son os asentos substanciais que prometen moito confort, relaxación (10 programas de masaxe), postura correcta e amplos axustes (ata 19 servomotores incluídos, por asento). Non se trata só dos asentos dianteiros, os pasaxeiros da segunda fila teñen dispoñibles ata cinco versións, que permiten configurar a segunda fila como zona de traballo ou descanso.
Para completar este refuxio tamén contamos cos programas Energizing Comfort, que combinan diversos sistemas de confort (iluminación, aire acondicionado, masaxes, audio) presentes na Clase S para crear experiencias máis tonificantes ou relaxantes á hora de viaxar.
os motores
"Terceira casa" ou non, o Mercedes-Benz S-Class segue sendo un coche, polo que é hora de saber o que o fai mover. A marca alemá anuncia motores máis eficientes, sendo os motores iniciais todos seis cilindros en liña gasolina (M 256) e diésel (OM 656), sempre asociados ao 9G-TRONIC, unha transmisión automática de nove velocidades.
O M 256 ten 3,0 l de capacidade e declina en dúas variantes, ambas axudadas por un sistema híbrido suave de 48 V, ou EQ BOOST, en linguaxe Mercedes:
- S 450 4 MATIC — 367 CV entre 5500-6100 rpm, 500 Nm entre 1600-4500 rpm;
- S 500 4 MATIC — 435 CV entre 5900-6100 rpm, 520 Nm entre 1800-5500 rpm.
O OM 656 ten 2,9 l de capacidade, non sendo compatible co EQ BOOST, declinando en tres variantes:
- S 350 d — 286 CV entre 3400-4600 rpm, 600 Nm entre 1200-3200 rpm;
- S 350 d 4MATIC — 286 CV entre 3400-4600 rpm, 600 Nm entre 1200-3200 rpm;
- S 400 d 4MATIC — 330 CV a 3600-4200 rpm, 700 Nm a 1200-3200 rpm.
Pouco despois do lanzamento, engadirase un V8 de gasolina híbrido suave, e para 2021 chegará un híbrido enchufable da Clase S, que promete 100 quilómetros de autonomía eléctrica. Todo apunta a que o V12, antes considerado extinto, tamén aparecerá de novo, pero debería ser exclusivo do Mercedes-Maybach.
E unha Clase S eléctrica? Haberá un, pero non baseado no W223, con este papel que asumirá o EQS sen precedentes, un modelo diferente ao da Clase S, cuxo prototipo puidemos conducir:
Nivel 3
A Clase S W223 promete maiores capacidades en condución semiautónoma, tendo todo o necesario para alcanzar o nivel 3 en condución autónoma. Ten todo o que necesitas (e despois só tes que facer unha actualización remota para activalo), pero non poderá aproveitar esas capacidades ata o segundo semestre de 2021, se todo sae segundo o planeado. debería ser legal... en Alemaña.
Mercedes-Benz chama o seu sistema DRIVE PILOT, e permitirá que a Clase S W223 circule por si só de forma condicional, “en situacións nas que a densidade de tráfico é alta ou nas colas de tráfico, en tramos axeitados da estrada. ”.
Tamén no que respecta ao aparcamento, o condutor poderá estacionar ou retirar o seu vehículo do lugar mediante o smartphone, co asistente de estacionamento remoto, simplificando o funcionamento deste sistema (xa presente no antecesor).
luces dixitais
Primeiro na Clase S W223 e Mercedes-Benz é o sistema de luz dixital opcional. Este sistema integra en cada faro tres LED de alta potencia, cuxa luz é refractada e dirixida por 1,3 millóns de micro espellos. O sistema de luz dixital permite novas funcións, como proxectar información adicional sobre a estrada:
- Aviso sobre a detección de obras na estrada proxectando un símbolo de escavadora na superficie da estrada.
- Orientación dun proxector de luz como forma de alerta cara aos peóns detectados na beira da calzada.
- Os semáforos, os sinais de stop ou os sinais de prohibición realízanse proxectando un símbolo de advertencia na capa de rodaxe.
- Asistencia en carrís estreitos (obras viarias) mediante a proxección de liñas de guía sobre a capa de rodaxe.
A iluminación ambiental interior tamén se fai interactiva (opcional), integrándose cos sistemas de axuda á condución, podendo alertarnos, dun xeito máis evidente, dos posibles perigos.
Cando chega?
Hai máis por descubrir sobre o novo Mercedes-Class S W223, que se pode pedir a partir de mediados de setembro e chegará aos concesionarios en decembro.
