A primeira renovación do Hyundai Kauai estivo marcada pola introdución dunha versión N Line sen precedentes, de aparencia moito máis deportiva, e pola adopción de sistemas mild-híbridos de 48 V, tanto para o 1.0 T-GDI de 120 CV como para o 1.6 CRDi de 136 CV.
Este último, sendo un Diesel, chamou a atención dende que se anunciou e foi precisamente nesta configuración onde tivemos o noso primeiro contacto coa Kauai N Line, que ata a chegada do moito máis potente Kauai N, é homenaxeada como unha máis deportiva. versión da gama, polo menos en aparencia.
E se, en termos de proporcións, nada cambia para o Kauai "convencional" -creceu 40 mm (ata 4205 mm de lonxitude) debido aos cambios estéticos que recibiron os parachoques-, a imaxe exterior gañou "sal e pementa" e chegou a ser igual. máis interesante.
Imaxe: que cambia?
Dende o punto de vista estético, a Kauai N Line destaca do resto de “irmáns” por ter parachoques dianteiro e traseiro máis deportivos (cun enorme difusor de aire), pasos de roda da mesma cor que a carrocería, rodas de 18 polgadas. exclusivo e unha (dobre) saída de escape con acabado cromado.
No interior, hai unha combinación de cores exclusiva, revestimentos específicos, pedais metálicos, costuras vermellas e a presenza do logotipo "N" no pomo da caixa de cambios, volante e asentos deportivos.
A isto hai que engadir as boas notas que xa destacaramos nas outras probas que realizamos no post-lifting de Kauai, que viron a cabina dando un importante salto cualitativo.
Destacan, de serie nesta versión, o panel de instrumentos dixital de 10,25”, a pantalla táctil multimedia de 8” (permite a integración do smartphone Apple CarPlay e Android Auto sen fíos) e a cámara traseira de axuda ao aparcamento (e sensores traseiros).
Todo está moi ben integrado dentro da Kauai N Line, en gran parte debido á nova consola central redeseñada. Pero este pequeno B-SUV deportivo segue beneficiándose dunha calidade de construción moi interesante para o segmento e ofrece espazo suficiente para satisfacer as necesidades da familia.
O espazo nos asentos traseiros e a capacidade do maletero (352 litros ou 1156 litros cos asentos da segunda fila abatidos) non son unha referencia no segmento, pero son suficientes para os "pedidos" diarios, mesmo con nenos, e asentos respectivos - "a bordo".
48V marca a diferenza
Pero imos ao que máis importa, á mecánica. A versión que probamos, o 1.6 CRDi 48 V N Line, combina un motor diésel de catro cilindros con 1,6 litros cun sistema semihíbrido de 48 V, no que me parece un “matrimonio” moi feliz.
Este sistema de “hibridación lixeira” utiliza un motor/xerador para substituír o alternador e o arrancador convencional, que grazas a unha pequena batería de 0,44 kWh (instalada debaixo do chan do maleteiro) permite recuperar e almacenar a enerxía xerada nas desaceleracións, que se listo para usar sempre que exista unha maior necesidade de forza.
En total temos á nosa disposición 136 CV de potencia (a 4000 rpm) e 280 Nm de par máximo, dispoñibles entre 1500 e 4000 rpm, que se envían ás rodas dianteiras a través dunha nova caixa de cambios iMT de seis seis seis (transmisión manual intelixente). velocidades con función "navegación". Un 7DCT (dobre embrague e sete velocidades) tamén está dispoñible como opción.
Diesel, este "demo"...
Sobre o papel, este motor semi-híbrido promete un excelente consumo de combustible, unha boa versatilidade e unha gran comodidade; para a miña sorpresa, iso foi exactamente o que atopei.
Este é un deses casos nos que podo escribir, sen medo, que este coche fai o prometido.
E a responsabilidade é case sempre do tren motriz, que aínda se beneficia do excelente chasis do Kauai, que independentemente da versión ou do motor é sempre unha das propostas máis interesantes para conducir no segmento.
Durante esta proba coa Kauai N Line percorrín case 1500 km e iso permitiume probalo en case todos os escenarios e ocasións. Pero foi na autoestrada onde empezou a convencerme.
Cunha estabilidade que merece ser destacada e cun illamento acústico que só comeza a mostrar lagoas cando superamos os 120 km/h, o Kauai proporciónanos unha excelente posición de condución e demostra ser moito máis cómodo que os modelos pre-lifting, algo podemos xustificar coa montaxe de novos resortes, novos amortiguadores e barras estabilizadoras.
E todo isto ao tempo que “nos ofrece” un consumo medio arredor dos 5,0 l/100 km (e moitas veces incluso por debaixo), sempre con dúas persoas a bordo e sempre co maletero cheo.
É un récord notable e levoume varias veces a cuestionarme se os modernos motores diésel merecen o resultado que terán moi pronto.
Para os que percorren moitos quilómetros, sobre todo pola autoestrada, segue a ser unha solución moi interesante e, sobre todo, moi eficiente, sobre todo cando se apoia en sistemas semihíbridos como este de Kauai, que nos deixan ir “a vela”. Pero esas son preguntas para outro día, quizais para unha crónica...
E na cidade?
Despois de varios centos de quilómetros pola estrada, era hora de darse conta do que valía esta liña N de Kauai na cidade. E aquí, o sistema semi-híbrido de 48 V foi, de feito, un verdadeiro activo.
O sistema de propulsión é notablemente suave e a caixa de cambios manual de seis velocidades sempre estivo moi ben pisada.
A pesar das credenciais deportivas que mostra - a "N" é unha letra moi especial dentro de Hyundai... - Sempre pensei que é moi doado adoptar unha condución eficiente con este Kauai e iso traduciuse en consumo de combustible, unha vez máis! — baixa: na cidade andaba sempre arredor de 6,5 l/100 km.
Igual ou máis importante, camiñar pola cidade con este Kauai non revela ruídos parasitarios nin revela unha suspensión demasiado seca, dous aspectos que afectan a outros modelos do segmento. Incluso en estradas máis imperfectas e con beirarrúas de 18”, este Kauai nunca foi incómodo e sempre xestionou moi ben as imperfeccións do asfalto.
Nas estradas secundarias, é sorprendente o ben que responde a Kauai N Line cando a "empuñamos". É certo que en canto á dinámica segue sendo o rival a bater o Ford Puma, que ofrece unha dirección aínda máis rápida e precisa, pero cos cambios que Hyundai fixo neste restyling, Kauai mellorou considerablemente.
O comportamento dinámico é menos neutro que nos chamados “irmáns” convencionais, en gran parte debido á afinación máis firme da amortiguación nesta versión N Line, e a dirección é máis comunicativa, sobre todo cando activamos o modo Sport, que inflúe ( e optimiza) a resposta da dirección e do acelerador.
Descubre o teu próximo coche
É o coche axeitado para ti?
Neste restyling, Hyundai centrou gran parte da súa atención nas conexións terrestres, prometendo elevar os niveis de refinamento do Kauai con motores de combustión -eran francamente máis baixos que as versións eléctricas do modelo- sen prexudicar a dinámica. Prometeu e... cumpriu.
Ademais dun maior refinamento, a comodidade tamén gañou unha importante evolución e isto queda patente incluso nesta versión con maiores responsabilidades deportivas, onde a consigna parece ser a versatilidade.
Moi competente en todos os escenarios que vos presentei, o Kauai N Line demostrou ser un B-SUV moi capaz nas cidades, onde a facilidade de uso, a transmisión manual intelixente e o baixo consumo eran activos importantes.
Pero foi na autoestrada onde máis me sorprendeu este todoterreno surcoreano. Foi o meu fiel compañeiro durante moitos centos de quilómetros e sempre me tratou moi ben. Ao final da viaxe, cero dor de costas para rexistrar (a pesar dos asentos deportivos), cero molestias e cero estrés.
Na última parte da miña proba "le disparo" case 800 km seguidos e nunca se queixou. E cando o entreguei nas instalacións de Hyundai Portugal, o cadro de instrumentos dixital tiña un consumo medio de 5,9 l/100 km.
Por todo iso, se buscas un B-SUV cunha imaxe irreverente, con moito equipamento de serie, ben construído e cun interesante compromiso entre confort e dinámica, o Hyundai Kauai segue sendo unha gran aposta.
E nesta versión N Line preséntase cunhas credenciais deportivas —estéticas e dinámicas— que o fan aínda máis atractivo.