o renovado Hyundai Santa Fe , presentada hai uns 10 meses, acaba de chegar ao mercado portugués e ten prezos a partir dos 58.950 euros, con motor Diesel.
Aínda que a xeración actual presentouse en 2018, a marca surcoreana levou a cabo unha profunda renovación no seu SUV máis grande dispoñible en Europa, que nesta actualización preséntase cunha imaxe rediseñada.
O frontal foi completamente redeseñado e gañou unha nova sinatura luminosa en "T" - Full LED - e unha grella que se expande a practicamente todo o ancho do modelo.
Na parte traseira, e a pesar de que as diferenzas non son tan marcadas, tamén hai cambios. O parachoques, por exemplo, é completamente novo, ao igual que a sinatura luminosa, que agora conta cunha franxa reflectante que une a óptica redeseñada.
Destacan tamén as novas rodas de 20″ (opcional), unha primicia para este modelo e a posibilidade de ter os faldóns laterais e as proteccións de parachoques e paso de rodas da mesma cor que a carrocería.
Restyling... cunha nova plataforma
O renovado Hyundai Santa Fe baséase nunha plataforma totalmente nova que abre as portas do modelo á electrificación. Non é nada habitual ver un modelo cambiar de plataforma nun restyling, pero precisamente iso foi o que pasou con este SUV, que estrea esta plataforma de terceira xeración en Europa.
Hyundai di que a nova plataforma integra un novo sistema de control do fluxo de aire a través do compartimento do motor, que permite unha mellor disipación da calor, e destaca a parte inferior máis plana, o que mellora a estabilidade aerodinámica.
Pero aquí non se esgotan as vantaxes da nova plataforma. É que esta base permite colocar máis abaixo varios compoñentes máis pesados, mellorando así o centro de gravidade do Santa Fe.
O impacto desta innovación tamén se deixa sentir no interior, que viu ampliado o espazo dispoñible na segunda fila de asentos. E falando de espazo, é importante dicir que todas as versións do renovado Santa Fe estarán dispoñibles en Portugal con sete asentos estándar.
Máis tecnoloxía a bordo
Nada máis botar unha ollada ao interior desta Santa Fe, decatámonos de que tamén son importantes as novidades no interior, empezando pola nova consola central, elevada e flotante.
Aí é onde agora atopamos o novo interruptor de cambio por cable da transmisión e un novo interruptor de Modo Terreno, que cambia os modos de condución, ou cando se conduce fóra da estrada, cambia varios parámetros dependendo do tipo de terreo.
Ademais da consola central, outra gran novidade: a pantalla táctil do sistema de infoentretemento pasou de 7" a unha xenerosa 10,25" (de serie), que agora se combina co novo panel de instrumentos dixital de 12,3".
Destacan o sistema de carga sen fíos para o smartphone, a pantalla head-up, o sistema de aviso de atención do condutor e o sistema de son Krell. Pero unha das maiores novidades é incluso o Remote Parking Assist que, como o propio nome indica, é un asistente de aparcamento remoto intelixente, que permite ao condutor colocar ou retirar o vehículo dunha praza de aparcamento de forma remota, utilizando a chave.
Agora tamén electrificada...
Antes dispoñible en Portugal só con opcións diésel, o Santa Fe mantén este motor (que sufriu varios cambios), pero agora ve introducidas dúas propostas electrificadas: un híbrido e un híbrido enchufable.
Pero imos comezar con Diesel. O motor de catro cilindros con 2,2 litros de cilindrada segue igual, pero recibiu un novo árbol de levas, un sistema de inxección con maior presión e o bloque pasou de ser de ferro a ser de aluminio, de menos de 19,5 kg.
Tomando o camiño contrario, a potencia creceu ata os 202 CV, aínda que o par máximo mantívose en 440 Nm. Toda esta potencia envíase exclusivamente ás dúas rodas dianteiras a través dunha caixa de cambios DCT de oito velocidades.
A versión híbrida, dispoñible só con tracción dianteira, combina o motor 1.6 T-GDi cun motor eléctrico de 60 CV alimentado por unha batería de polímero de iones de litio de 1,49 kWh de capacidade. O resultado é unha potencia combinada de 230 CV e 350 Nm de par máximo, enviada ás rodas dianteiras mediante unha nova transmisión automática de seis velocidades.
Autonomía eléctrica de 58 km
A versión híbrida enchufable é a variante máis esperada do renovado Santa Fe e parte do mesmo motor 1.6 T-GDi que a variante híbrida convencional. Porén, utiliza un motor eléctrico de 91 CV que funciona cunha batería de polímero de iones de litio cunha capacidade de 13,8 kWh.
O resultado deste "acoplamento" é unha potencia combinada de 265 CV e 350 Nm de par máximo, distribuídos nas catro rodas mediante unha caixa de cambios automática de seis velocidades. En modo 100% eléctrico, o Hyundai Santa Fe poderá viaxar ata 58 km en ciclo combinado (WLTP) e 69 km en ciclo urbano.
E os prezos?
A gama do renovado Hyundai Santa Fe está feita só co nivel de equipamento Vanguard, que se pode asociar ao paquete de luxo.
As versións Diesel 2.2 CRDi e híbrida 1.6 HEV están dispoñibles para a venda de inmediato e chegarán nos próximos días aos concesionarios da marca surcoreana en Portugal. A variante híbrida 1.6 PHEV enchufable só chega ao mercado nacional en xullo.
| Prezos de Hyundai Santa Fe | ||
|---|---|---|
| versións | vangarda | Vanguard + Paquete de luxo |
| 2.2 CRDi (Diésel) | 58.950 € | 60.450 € |
| 1,6 HEV (híbrido) | 59.475 € | 60.725 € |
| 1.6 PHEV (híbrido enchufable) | 64.900 € | 66 150 € |