Confirmáronse os rumores: o novo Mercedes-Benz Clase C W206 só contará con motores de catro cilindros, independentemente da versión. Noutras palabras, mesmo as variantes marcadas con AMG xa non recorrerán aos V6 e V8 que antes coñeciamos; iso si, cando abramos o capó do próximo C 63 só veremos un motor de catro cilindros.
Para axudar a entender unha decisión tan radical, Christian Früh, o enxeñeiro xefe da Clase C, deulle as motivacións detrás a Automotive News.
E a pregunta obvia é por que optar por motores de catro cilindros para as versións top, cando Mercedes presentou hai uns anos, en 2017, un novo seis cilindros en liña (M 256) que ben podería substituír aos anteriores. V6 e V8.
Curiosamente, faise máis doado xustificar o abandono do carismático e trepidante V8 no C 63 por uns "simples" catro cilindros, aínda que non se trate de catro cilindros calquera. Despois de todo, é o M 139, o catro cilindros máis potente do mundo, o mesmo que equipa, por exemplo, o A 45 S. Aínda así, non é o mesmo que ter oito cilindros "ronxeando" ” ameazando por diante de nós.
No caso do C 63, foi a forma máis eficaz de reducir as súas elevadas emisións de CO2, non só empregando, fundamentalmente, medio motor que o que tiña, senón sobre todo mediante un sistema híbrido enchufable. Noutras palabras, o futuro C 63 debería ter uns números de potencia e par tan grandes (ou incluso un pouco superiores, segundo os rumores) como o modelo actual, pero acompañados de consumos e emisións moito máis baixos.
demasiado longo
Por outra banda, no caso do C 43 —queda por confirmar se manterá o nome ou se pasará ao 53, como noutros Mercedes-AMG—, a decisión débese a outro factor. Si, a redución de emisións tamén é unha das xustificacións da decisión, pero a principal razón débese só a unha moi sinxela: o novo seis cilindros en liña simplemente non cabe no compartimento do motor da nova Clase C W206.
O seis cilindros en liña é un bloque máis longo que, por suposto, o V6 e mesmo o V8 (que non é moito máis longo que un catro cilindros en liña). Segundo Christian Früh, para que encaixan os seis cilindros en liña, a parte dianteira da nova Clase C W206 tería que ser 50 mm máis longa.
Sabendo que o novo bloque é moito máis longo, por que non o contemplaron durante o desenvolvemento da nova Clase C? Simplemente porque non había que recorrer a máis de motores de catro cilindros para conseguir todas as prestacións que querían.
Subscríbete ao noso boletín
A diferenza de rendemento entre os bloques de catro e seis cilindros compensaríase coa incorporación de modelos híbridos enchufables. Ademais, segundo Früh, estes 50 mm adicionais suporían unha maior carga no eixe dianteiro, xa que repercutiría na dinámica do vehículo.
O actual C 43 fai uso dun V6 3.0 biturbo de 390 CV e é de esperar que o novo C 43 teña a mesma potencia, aínda que está equipado cun catro cilindros máis pequenos con só 2,0 l.
Curiosamente, non recorrerá ao M 139, que sabemos que pode alcanzar estes valores: o A 45 na súa versión normal ofrece 387 CV. Pola contra, o futuro C 43 utilizará o novo M 254, introducido pola Clase E revisada, que forma parte da mesma familia modular que o M 256 de seis cilindros ou mesmo o OM 654 Diesel de catro cilindros.
En común, empregan un sistema mild-hybrid de 48 V, que inclúe un pequeno motor eléctrico de 20 CV e 180 Nm. Na Clase E, no E 300, entrega 272 CV, pero no C 43 debería acadar os mesmos 390 CV do actual. Gústame? A casa de Affalterbach (AMG) ten algunhas novidades reservadas para este motor, como a incorporación dun turbocompresor eléctrico.
Aínda así, non nos sorprendería que na ficha técnica o futuro C 43 presente valores de consumo e emisións superiores a... C 63 (!) debido aos diferentes niveis de electrificación empregados.