O Lexus NX é unha historia de éxito. Lanzado en 2014, xa superou a marca do millón de unidades a nivel mundial e converteuse no modelo máis vendido da marca xaponesa en Europa.
Agora é o momento de trasladar o testemuño á segunda xeración do SUV, que trae consigo importantes novidades: desde unha nova plataforma ata un inédito motor híbrido enchufable, pasando por novos contidos tecnolóxicos, destacando o novo sistema de infoentretemento que inclúe unha xenerosa pantalla de 14″ (estándar en todos os NX de Portugal).
Coñece máis polo miúdo o novo Lexus NX, por dentro e por fóra, en compañía de Diogo Teixeira, que tamén nos dá as nosas primeiras impresións de conducir:
Lexus NX 450h+, o primeiro híbrido enchufable da marca
A segunda xeración do Lexus NX baséase agora no GA-K, a mesma plataforma que atopamos, por exemplo, no Toyota RAV4. En comparación coa primeira xeración, o novo NX é algo máis longo, ancho e máis alto (uns 20 mm en todas as direccións) e tamén se ampliou a distancia entre eixes, en 30 mm (2,69 m en total).
Así, mantén un dos interiores mellor cotizados do segmento (ten como rivais modelos como o BMW X3 ou o Volvo XC60), así como un dos maleteros máis amplos, anunciando 545 l que se poden ampliar ata os 1410 l con os asentos abatidos.
Lexus NX 450h+
Como foi o caso do primeiro, só teremos acceso á mecánica híbrida no noso mercado, empezando por 350h que conta cun catro cilindros en liña de 2,5 l, atmosférico e que funciona segundo o ciclo Atkinson máis eficiente, e cun motor eléctrico. , para unha potencia máxima combinada de 179 kW (242 CV), un incremento expresivo de 34 kW (45 CV) en relación ao seu predecesor.
Porén, a pesar do aumento da potencia e das prestacións (7,7 segundos de 0 a 100 km/h, un 15% menos), o SUV híbrido xaponés anuncia un 10% menos de consumo e emisións de CO2.
O máis destacado desta segunda xeración é a variante híbrida enchufable, a primeira de Lexus e a que Diogo poderá conducir durante a presentación internacional. É dicir, a diferenza da versión 350h, o 450h+ pódese cargar externamente e permite realizar máis de 60 km de autonomía eléctrica (que aumentan ata preto dos 100 km na condución urbana), grazas á batería de 18,1 kWh que equipa.
Tamén combina o motor de combustión de 2,5 l cun motor eléctrico, pero aquí a potencia máxima combinada ascende a 227 kW (309 CV). A pesar de rozar as dúas toneladas, ten un rendemento rápido, capaz de facer o exercicio de 0-100 km en 6,3 segundos e alcanzar os 200 km/h (limitado electronicamente).
máis tecnoloxía
O interior, caracterizado por unha excelente montaxe e materiais, rompe claramente co deseño do seu predecesor, destacando a orientación do cadro de mandos cara ao condutor e as pantallas máis grandes que o compoñen, que forman parte del. O de infoentretemento, situado no medio, chega agora aos 14″.
O infoentretemento é, por certo, unha das principais novidades deste novo Lexus NX, e unha das máis benvidas. O novo sistema é agora moito máis rápido (3,6 veces máis rápido, segundo Lexus) e conta cunha nova interface, máis sinxela de usar.
Con máis funcións por transferir ao sistema de infoentretemento, tamén se reduciu o número de botóns, aínda que quedan algúns para as funcións máis utilizadas, como o climatizador.
O panel de instrumentos tamén se tornou totalmente dixital, que pode ser asistido por unha pantalla head-up de 10″. Non podían faltar Android Auto e Apple CarPlay, agora sen fíos, así como unha nova plataforma de carga por indución que é un 50 % máis potente.
No capítulo de seguridade activa, tamén lle corresponde ao novo NX estrear o seu novo sistema de apoio á condución Lexus Safety System +.
Cando chega?
O novo Lexus NX só chega a Portugal a principios do próximo ano, pero a marca xa avanzou co prezo dos dous motores:
- NX 350h — 69.000 euros;
- NX 450h+ — 68.500 euros.
O motivo polo que a versión híbrida enchufable (máis potente e rápida) é máis asequible que a híbrida convencional débese á nosa fiscalidade, que non é tan penalizadora para os híbridos enchufables.
Non obstante, o NX 450h+, como a maioría dos híbridos enchufables, segue tendo máis sentido para o mercado empresarial que para o privado e, por suposto, ten máis sentido cantas máis veces o carguemos para facer uso do seu modo eléctrico.