Realmente non pasou tanto, pero parece unha eternidade. Os predecesores dos actuais Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 e BMW M3 confiaban todos motores V8 de aspiración natural - nin un turbo á vista...
Esquece a pro-regulación e as bandas sonoras xeradas artificialmente. Aí chega o ruído —sobre todo no caso do C 63— e tamén estridente —o RS 4 Avant e o M3 superan as 8.000 rpm— dos tres V8 atmosféricos.
Carwow, quizais acosado por algún sentimento nostálxico, reuniu para a súa última carreira de resistencia á xeración B8 do RS 4 Avant, á xeración W204 do C 63 AMG e á xeración E90 do M3.
Tal e como está hoxe, é o motor do C 63 AMG o que destaca. Aínda é o único do grupo que conserva un V8 hoxe en día -o V8 tamén parece estar en vías de saír na seguinte xeración-, pero naquel momento era o que posuía o V8 máis grande de todos: 6208 cm3. Moito máis que os 4163 cm3 do RS 4 Avant ou os 3999 cm3 do M3. E o son? O son... é o máis próximo ao trono furioso.
Subscríbete ao noso boletín
Podería ser o que menos xiro (6800 rpm), pero era o máis potente, con 467 CV e con tantos centímetros cúbicos, o que ten máis par, 600 Nm. O RS 4 Avant respondeu con 450 CV e 430 Nm. , e é o único que conta coa axuda da tracción integral (o que o fai o máis pesado), o que lle pode dar unha vantaxe crucial á hora de arrancar. O M3 de 420 CV e 400 Nm é o de menor número, pero tamén é o máis lixeiro. Todos eles están equipados con transmisións automáticas: dobre embrague para Audi e BMW, convertidor de par para Mercedes.
É como din os estadounidenses "non hai substituto para a cilindrada" (algo así como non hai substituto para os centímetros cúbicos) e veremos o C 63 AMG levar aos seus rivais á vitoria neste inusual choque de V8 atmosféricos?
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Seguir as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evitar desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.