Estes son os catro cilindros máis potentes da actualidade. Son a culminación da redución que foi a norma na última década, ao elevar as súas prestacións a un nivel que no pasado só era posible atopar nos motores de seis cilindros, ou nalgúns casos, incluso V8.
A evolución dos periféricos, como os turbocompresores e os sistemas de inxección, sen contar a cada vez máis sofisticada xestión electrónica, permite que esta arquitectura sexa a opción por defecto non só para as versións máis duras de utilidades e familiares, xa que son cada vez máis a opción para os auténticos deportistas.
Só tes que ver os "mínimos olímpicos" para unirte a este club: 300 cv! Un número impresionante...
Infórmate dos catro cilindros máis potentes actuais e de que máquinas podes mercalos.
M 139 - Mercedes-AMG
Ostenta o título de catro cilindros máis potente de hoxe, xa o era o seu predecesor. O M 139 dos señores de Affalterbach creou un auténtico monstro de tamaño compacto. Os 2,0 l de capacidade e o único turbo que o equipa permiten extraer 387 CV de potencia na súa configuración "estándar" —xa un valor por riba dos 381 CV do predecesor—. Pero non pararon aí.
A variante que ostenta todos os récords pódese atopar nas variantes S dos novos A 45 e CLA 45, ás que en breve se sumarán máis modelos. Hai 421 CV e 500 Nm de par máximo , máis de 210 hp/l.
MA2.22 - Porsche
Porsche é sinónimo do seis planos (boxer de seis cilindros), pero nin sequera foi capaz de escapar do fenómeno da redución de tamaño. Na máis recente actualización do Boxster e do Cayman, onde adoptaron a denominación 718, referencia á historia da marca en competición, trocaron os seis cilindros por dúas novas unidades de catro cilindros, mantendo a arquitectura boxer.
Dispoñible con 2.0 (MA2.20, con 300 CV) e 2.5 l de capacidade, na súa variante máis potente, o flat four debita 365 CV e 420 Nm , equipando as variantes GTS de ambos modelos. Entre o seu arsenal, atopamos un turbo de xeometría variable, un compoñente pouco común nos motores de gasolina.
EJ25 - Subaru
Lamentablemente Subaru xa non se vende en Portugal, pero no estranxeiro, a marca xaponesa, ou máis ben a súa división STI, continúa coa súa misión de extraer todo o rendemento que poida obter do Subaru que coñecemos.
Nesta ocasión, o máis destacado foron os catro cilindros bóxer EJ25, de 2,5 l de capacidade, que viron a súa potencia subindo 45 CV, chegando á 345 CV e 447 Nm de par ! Por desgraza, só estará dispoñible no STI S209, moi especial e limitado, sendo o primeiro desta saga que estará dispoñible fóra de Xapón, con 200 unidades camiño dos Estados Unidos de América.
B4204T27 - Volvo
Este é un bloque que ten que cubrir todas as bases. O 2,0 l de catro cilindros é o motor máis grande de Volvo na actualidade, e a marca non pretende ter nada máis grande. Ten que competir non só con outros de catro cilindros, senón tamén con motores de seis cilindros da competición.
Para iso, Volvo equipou o seu bloque non só cun turbo, senón tamén cun sobrealimentador. Na súa variante máis potente, o T27, ofrece 320 CV e 400 Nm , que aparece en todos os modelos das gamas 60 e 90 do fabricante sueco.
Subscríbete ao noso boletín
Os 320 cv son un valor de respecto —equipar coches que teñen moi pouco de deportivo—, pero non é o valor máis alto que se extrae deste bloque: a variante T43 alcanzou os 367 cv e serviu o último S60 Polestar, que rematou a súa produción no último ano.
Máis cabalos? Só usando hibridación...
K20C1 - Honda
Nin sequera a raíña dos motores atmosféricos, conseguiu evitar a sobrecarga para seguir sendo relevante. O K20C1 debutou co anterior Civic Type R, pero coa nova xeración do modelo xaponés, a súa última iteración gañou 10 CV, alcanzando o 320 CV e 400 Nm.
O corazón apto para un dos mellores chasis FWD do universo Hot Hatch; con todo, aínda carece de voz...
B48 - BMW
É o motor máis potente da familia BMW B48, é dicir, o motor de gasolina de catro cilindros en liña de 2,0 l que impulsa tantos modelos do grupo alemán. chega ao 306 CV e 450 Nm de par e xa o vimos aparecer no X2 M35i e no Mini Clubman e no Countryman JCW. Tamén o veremos no novo BMW M135i e no Mini John Cooper Works GP.
Todos estamos esperando a resposta de BMW, ou mellor dito M, ao M 139 de AMG. Pasará iso?
M 260 - Mercedes-AMG
Outro AMG? O motor que equipa o A 35, o CLA 35 e en breve máis modelos, é totalmente diferente ao M 139, o monstro que encabeza esta lista, a pesar de tratarse tanto de catro cilindros en liña con 2,0 l como de turbocompresor.
Pode ser o paso de acceso ao universo AMG, pero aínda así o son 306 CV e 400 Nm , suficiente para integrarse nesta lista.
EA888 - Volkswagen
Do mesmo xeito que o bloque Volvo, o EA888 do Grupo Volkswagen tamén é un gato de todos os oficios, que abrangue numerosas versións e, por suposto, niveis de potencia. A súa variante máis potente actualmente, post-WLTP, reside no Audi TTS, onde o 2.0 l turbo de catro cilindros. 306 CV e 400 Nm.
Pero con 300 CV atopamos unha serie de propostas do grupo alemán, dende o Golf R, ata o SQ2, pasando polo T-Roc R ou o León Cupra.
M5Pt - Renault
Pechando esta lista, con 300 CV e 400 Nm , atopamos o M5Pt, o motor que impulsa o Renault Mégane R.S. Trophy e Trophy-R. De todos os motores que xa mencionamos, este é o de menor capacidade, sendo este de catro cilindros só 1,8 l, pero nada menos pulmón.
Un pouco como o EA888 do grupo Volkswagen e o B4204 de Volvo, este motor trata de cubrir todas as bases, e podemos atopalo con diferentes niveis de potencia e equipando os máis variados coches, dende o Espace ata o Alpine A110.