Foi un ano emocionante para os chamados SUV "coupé" deste segmento. ademais do novo Mercedes-Benz GLE Coupé , BMW, o "inventor" orixinal do nicho, presentou a terceira xeración do X6, e mesmo Porsche non puido resistir a tentación, presentando o Cayenne Coupé.
A segunda xeración do GLE Coupé non puido chegar, polo tanto, en mellor momento, con novos argumentos para unha competición tamén totalmente nova.
Como o GLE presentado hai un ano, os novos argumentos do GLE Coupé reflicten os do seu “irmán”: aerodinámica optimizada, máis espazo dispoñible, novos motores e maior contido tecnolóxico.
Creceu en relación ao seu predecesor en 39 mm de lonxitude (4,939 m), 7 mm de ancho (2,01 m) e 20 mm de distancia entre eixes (2,93 m). A altura, pola contra, non variou, situándose en 1,72 m.
Subscríbete ao noso boletín
Cando o comparamos co irmán GLE, vemos que é máis longo (15 mm), ancho (66 mm) e baixo (56 mm), sendo a distancia entre eixes, curiosamente, 60 mm máis curta, "o que beneficia ao seu deportivo. comportamento así como o seu aspecto”, afirma Mercedes.
Máis espazo
Os beneficios prácticos do aumento das dimensións revélanse no maior espazo interior dispoñible en comparación co predecesor. Os pasaxeiros traseiros son os principais beneficiados, con máis espazo para as pernas e un acceso máis sinxelo grazas ás aberturas 35 mm máis amplas. Tamén aumentaron a súa capacidade os espazos de almacenaxe, que suman 40 l.
O maletero é xeneroso, cunha capacidade de 655 l (5 l máis que o predecesor) e pode crecer ata 1790 l co plegado da segunda fila de asentos (40:20:40), o resultado dunha carga. espazo con 2, 0 m de lonxitude e un ancho mínimo de 1,08 m, máis 87 mm e 72 mm, respectivamente. Ademais, a altura do chan do maletero ao chan reduciuse en 60 mm, e pódese reducir outros 50 mm se está equipado con suspensión Airmatic.
Seis cilindros en liña, diésel
O novo Mercedes-Benz GLE Coupé sairá ao mercado con dúas variantes do OM 656, o último bloque diésel de seis cilindros en liña do fabricante, cunha capacidade de 2,9 l. O GLE Coupé 350 d 4MATIC preséntase con 272 CV e 600 Nm , cun consumo e emisións de CO2 entre 8,0-7,5 l/100 km (NEDC) e 211-197 g/km, respectivamente.
O GLE Coupé 400 d 4MATIC aumenta a potencia e o par ata 330 CV e 700 Nm , sen penalización aparente sobre consumos e emisións — anuncia oficialmente o mesmo consumo, con emisións que só aumentan un gramo fronte aos 350 d.
Ambos irán acoplados só á transmisión automática 9G-TRONIC, de nove velocidades, sempre con dous eixes motriz -a variación pode ir do 0 ao 100% entre os dous eixes.
Suspensión
No departamento dinámico, o novo GLE Coupé pode vir con tres tipos de suspensión: aceiro pasivo, Airmatic e E-Active Body Control. O primeiro beneficio de puntos de ancoraxe máis fortes e xeometría optimizada, que garanten unha dirección máis precisa e menos vibracións.
O opcional Airmatic É de tipo pneumático, con amortecedores adaptativos, e mesmo pode equiparse cunha versión de tuning máis deportiva. Ademais de poder axustarse ás condicións do chan cambiando a súa firmeza, tamén axusta a distancia ao chan, de forma automática ou premendo un botón, dependendo da velocidade ou do contexto. Tamén é autonivelante, mantendo a mesma distancia ao chan independentemente da carga.
Por último, o opcional E-Active Body Control combínase co Airmatic, logrando controlar individualmente as forzas de compresión e retorno da suspensión en cada roda. Permite así contrarrestar o escoramento, a oscilación vertical e o afundimento da carrocería.
máis autónomo
Como era de esperar, o Mercedes-Benz GLE Coupé está equipado cos últimos desenvolvementos non só no que se refire ao sistema de infoentretemento MBUX, senón tamén aos sistemas de asistencia á condución, incluíndo o Active Braking Assist (freada autónoma do Active Distance Assist DISTRONIC (regula automaticamente a velocidade). segundo os vehículos que están diante a desaceleración), Active Stop-and-Go Assist, Active Steering Assist con función de corredor de emerxencia, etc.
53 de AMG, tamén foi revelado
Ademais do Mercedes-Benz GLE Coupé, levantouse o telón do Mercedes-AMG GLE Coupé, polo de agora só na variante máis suave do 53, co hardcore 63 que aparecerá o ano que vén.
Volvendo ao Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ — uf… —, ademais das visibles diferenzas estilísticas, de carácter máis agresivo, que expresa o maior rendemento dispoñible, o gran destaque é, por suposto, o seu motor.
Baixo o capó está o seis cilindros en liña con 3,0 l de capacidade , unido a unha transmisión automática AMG Speedshift TCT 9G de nove velocidades, que xa coñecemos polo E 53 e que xa tivemos a oportunidade de probar en vídeo:
O bloque conta cun turbo e un compresor auxiliar eléctrico, e é semihíbrido. Denominado EQ Boost, este sistema consiste nun motor-xerador, situado entre o motor e a transmisión, capaz de entregar 22 CV e 250 Nm (por períodos curtos), alimentado por un sistema eléctrico paralelo de 48 V.
Como en E 53, o resultado é 435 CV e 520 Nm , capaz de lanzar o GLE Coupé 53 ata 100 km/h en 5,3 segundos e 250 km/h de velocidade máxima (limitada).
A suspensión é neumática (AMG Ride Control+), ao que se lle engade o sistema electromecánico de control de estabilidade AMG Active Ride Control, e hai sete modos de condución dispoñibles, entre eles dous específicos para a condución todoterreo: Trail e Sand (area).
Opcionalmente, podemos equipar o GLE Coupé 53 cun enxeñeiro de carreiras "virtual", por cortesía do AMG Track Pace. Isto súmase ao sistema MBUX que permite rexistrar e analizar ata 80 datos específicos do vehículo, medindo tamén os tempos por volta nun circuíto pechado.
Cando chegar?
O novo Mercedes-Benz GLE Coupé e o Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ presentaranse publicamente no próximo Salón do Automóbil de Frankfurt (12 de setembro) e espérase que cheguen ao mercado doméstico na primavera de 2020.