Con máis de 2,4 millóns de unidades vendidas ao longo de catro xeracións, o SEAT León é un dos piares do fabricante de Martorell. Agora, en plena era da electrificación, ofrece unha das máis amplas gamas de motores do mercado, con propostas diésel, gasolina, GNC, mild-hybrid (MHEV) e híbrido enchufable (PHEV). E é precisamente este último, o León e-HYBRID , que vos traemos aquí.
Recentemente coroado co trofeo de Híbrido do Ano 2021 en Portugal, o SEAT Leon e-HYBRID é o primeiro híbrido “enchufable” da marca española, aínda que por fóra é difícil ver que se trate dunha proposta sen precedentes para a marca española. modelo.
Se non fose pola porta de carga sobre o alerón dereito (no lado do condutor) e a inscripción e-HYBRID na parte traseira, este León íalle ben a un modelo con motor denominado convencional. Sobra dicir que isto debe ser tomado como un eloxio, xa que o look de cuarta xeración do sinxelo español obtivo críticas favorables desde que se presentou.
A culpa é, en boa parte, da nova sinatura luminosa, continuando unha tendencia inicialmente presentada no SEAT Tarraco, e das liñas máis agresivas, que dan como resultado un perfil máis marcado e impactante. Aquí, o feito de que se trate dunha versión FR máis deportiva con deseño de parachoques tamén ten o seu peso.
Que cambia por dentro?
Se por fóra é difícil distinguir o "conectar ao enchufe" León dos demais, por dentro é unha tarefa aínda máis complicada. Só os menús específicos do cadro de mandos e do sistema de infoentretemento lembran que estamos dentro dun SEAT León capaz de camiñar exclusivamente sobre electróns.
Pero insisto de novo: isto debe verse como un eloxio. A evolución que experimentou o novo León -en comparación coa xeración anterior- é notable e o resultado está á vista, ou non fose un dos habitáculos máis modernos do segmento. Os materiais foron máis suaves (polo menos os que xogamos máis a miúdo), a construción é moito máis robusta e os acabados subiron varios chanzos.
Se non fose pola barra táctil que nos permite controlar o volume do son e o clima, non tiña nada que apuntar ao interior deste Leon e-HYBRID. Como xa escribín no meu ensaio sobre o SEAT León 1.5 TSI de 130 CV, é unha solución visualmente interesante, pero podería ser máis intuitiva e precisa, sobre todo pola noite, xa que non está iluminada.
A ausencia de botóns físicos require moito acostumarse.
E o espazo?
No capítulo espacial, xa sexa nos asentos dianteiros ou traseiros (destaca o espazo para as pernas), o SEAT León e-HYBRID responde afirmativamente ás responsabilidades que ten como familiar, en gran parte debido á plataforma MQB que tamén serve de base para os seus dous "primos" alemáns, o Volkswagen Golf e o Audi A3.
Porén, a necesidade de acomodar a batería de 13 kWh baixo o chan do maleteiro fixo que a capacidade de carga baixase de 380 litros a 270 litros, unha cifra que aínda non pincha a versatilidade que este León é capaz de ofrecer.
Porén, a furgoneta Leon Sportstourer e-HYBRID ten 470 litros de carga, polo que segue a ser moito máis versátil e a máis apta para o uso familiar.
O máis poderoso da gama
A pesar de ter responsabilidades ecolóxicas, a versión híbrida enchufable é, curiosamente, a máis potente da gama actual de SEAT León —o CUPRA León non cabe nestas contas—, xa que ten unha potencia máxima combinada de 204 CV, froito de o “matrimonio” entre o bloque de gasolina 1.4 TSI de 150 CV e o motor eléctrico de 115 CV (85 kW). O par máximo, pola súa banda, fíxase nuns tamén respectables 350 Nm.
Grazas a estes "números", entregados exclusivamente ás rodas dianteiras mediante unha caixa de cambios automática DSG de seis velocidades, o SEAT Leon e-HYBRID realiza o exercicio habitual de 0-100 km/h en 7,5 segundos e alcanza os 220 km/h. velocidade máxima.
Este motor híbrido "casa" moi ben co chasis do novo León. E aínda que esta unidade de proba non está equipada co "Paquete Dinámico e Confort" (719 euros), que engade ao conxunto o control adaptativo do chasis, sempre deu boa conta de si mesmo cando adoptei unha condución máis deportiva, porque no caso dunha versión FR, ten unha suspensión específica, lixeiramente máis firme.
A dirección é sempre moi precisa e directa, a carrocería sempre moi equilibrada e na autoestrada, a estabilidade non queda nada por detrás dos seus "primos" alemáns. A pesar da etiqueta FR no nome —e no portón traseiro—, eu diría que a posta a punto desta proposta favorece o confort antes que a diversión (mesmo coas llantas opcionais de 18”), unha liña de pensamento moi ben aliñada co que este modelo. ten que ofrecer.
eficaz e... salvado
En canto ao consumo, o SEAT León e-HYBRID consegue rivalizar coas propostas Diesel da gama, e a iso contribúen moito os anunciados 64 km en modo 100% eléctrico.
Sen grandes preocupacións a este nivel e cunha condución que mesmo tiña dereito a unha incursión na autoestrada, conseguín percorrer case 50 km totalmente eléctricos con este León, que demostrou estar bastante aforrado aínda que se esgotaba a batería.
Sempre que teñamos enerxía almacenada na batería é bastante fácil facer un consumo medio por debaixo dos 2 l/100 km. Despois diso, funcionando igual que un híbrido convencional, este León e-HYBRID consegue unhas medias arredor de 6 l/100 km, o que a xulgar pola "potencia de lume" que ofrece, é un rexistro moi interesante.
É o coche axeitado para ti?
Quizais SEAT non fose a primeira marca en ofrecer unha proposta híbrida enchufable, pero asegurouse de que o seu debut fose noticia. Con isto quero dicir que, a pesar de ser unha proposta sen precedentes en León, revela unha notable madurez: aquí, as sinerxías entre as distintas marcas do Grupo Volkswagen son unha vantaxe.
Ás calidades que xa tiñamos identificadas na cuarta xeración do León, esta versión e-HYBRID engade aínda máis potencia e un uso eficiente que o converten nunha proposta a ter en conta.
Paga a pena? Pois esta é sempre a pregunta polo millón de euros. Desculpando agora por non darche comentarios máis directos, responderei de forma máis ampla: depende. Depende do tipo de uso e dos quilómetros.
Do mesmo xeito que as propostas de León Diesel, esta versión electrificada presenta un potencial interesante para aqueles que percorren moitos quilómetros ao mes, especialmente en rutas urbanas e suburbanas, onde é posible sacar un beneficio real ao circular en modo 100% eléctrico durante aproximadamente 50 km. , aforrando así o combustible gastado.
É, por iso mesmo, cuestión de facer as matemáticas. E esta é outra das grandes vantaxes da nova xeración do León, que parece ter unha solución á medida do uso de cada un.