A finais de maio vimos a Toyota participar no circuíto de Fuji Speedway de Xapón na 24 horas NAPAC Fuji Super TEC cun Corolla moi especial (na imaxe destacada), equipado cun motor de combustión interna que utilizaba hidróxeno, non gasolina. como combustible.
Foi a primeira "proba de lume" do motor de hidróxeno Toyota, polo que sorprende este rumor de que xa en 2023 podemos ver o lanzamento comercial desta solución en dous modelos diferentes, o Prius e o Corolla.
Hai que aclarar que se trata dunha solución diferente á utilizada en Mirai. O Toyota Mirai é un vehículo eléctrico, coa enerxía que precisa resultante da reacción química do hidróxeno (que almacena en tanques específicos) co osíxeno que ten lugar na pila de combustible. O Prius e o Corolla estarán equipados cun motor de combustión interna que utilizará hidróxeno como combustible, como alternativa á gasolina.
O Toyota Prius de quinta xeración, o primeiro híbrido a gran escala producido, está previsto que chegue a finais de 2022 e espérase que siga fiel á combinación dun motor de gasolina e un motor eléctrico.
Trátase da súa versión híbrida enchufable, prevista para 2023, que debería estrear o motor de combustión de hidróxeno combinado cun motor eléctrico e unha batería o suficientemente grande como para garantir grandes decenas de quilómetros en modo puramente eléctrico. Será a primeira vez que Toyota combine as súas dúas tecnoloxías nun só modelo: híbridos e hidróxeno.
De momento a información é escasa e precisa confirmación, pero no caso do Prius híbrido enchufable, dada a súa orientación económico/ecolóxica, supoñamos que o motor de combustión de hidróxeno que o equipará é máis modesto en número que os que ofrece o 1.6 turbo de tres cilindros (derivado do GR Yaris) utilizado no Corolla no 32 na proba de resistencia.
En canto ao futuro Corolla con motor de hidróxeno, ben pode vir cunha versión do motor GR Yaris, adaptado para funcionar con hidróxeno, igual que o coche de competición que vimos.
Neste sentido, parece confirmada a chegada, a finais de 2022, dun GR Corolla, que herdará a mecánica e o sistema de tracción ás catro rodas do GR Yaris, polo que non sería difícil extrapolar unha versión deste. escotilla quente usando hidróxeno como combustible.
A eterna pregunta permanece... Por que?
Toyota foi un dos fabricantes máis vogais en criticar a transición forzada e acelerada ao coche eléctrico con batería, ignorando outras tecnoloxías que poden contribuír igual e decisivamente á redución de emisións e á neutralidade de carbono. En palabras de Akio Toyoda, presidente de Toyota:
Akio Toyoda, presidente de Toyota"O obxectivo final é a neutralidade do carbono. Non debería tratarse de rexeitar os coches híbridos e de gasolina e só vender coches eléctricos con pilas de combustible e baterías. Queremos ampliar o número de opcións dispoñibles no camiño cara á neutralidade do carbono".
Toyota non está en contra dos coches eléctricos en si, senón en contra da visión estreita de que todo comeza e remata cos coches eléctricos de batería.
Defenden un enfoque multifacético para buscar un maior equilibrio entre as distintas tecnoloxías de propulsión: híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería, eléctricos de pila de combustible e agora motores de combustión de hidróxeno.
Fonte: Forbes.