Fundada en 1959 por Alejandro de Tomaso, un mozo arxentino co soño de desenvolver coches de competición, De Tomaso foi unha das marcas máis prometedoras da segunda metade do século XX. Con sede na cidade de Módena, no norte de Italia, esta marca italiana comezou desenvolvendo prototipos para a Fórmula 1 nos anos 60.
O primeiro modelo de produción presentouse en 1963 e foi bautizado De Tomaso Vallelunga , nomeado así polo Autódromo di Vallelunga. A produción de Vallelunga comezaría un ano despois. Con só 726 kg de peso grazas ao corpo de fibra de vidro, o deportivo foi un dos primeiros coches de produción en colocar o motor —orixinalmente Ford, con 104 CV— nunha posición traseira central..
Tres anos despois, a marca lanzou o De Tomaso Mangusta, deseñado por Giorgetto Giugiaro, un modelo máis grande cun motor V8 de 4,7 l capaz de xerar 389 CV de potencia e un par máximo de 531 Nm.
Pero o mellor estaba por vir. En 1970, De Tomaso levou o Pantera ao Salón de Nova York, o que se convertería no modelo máis importante da marca, entrando no campionato de marcas como Lamborghini, Ferrari, Maserati ou Porsche e abrindo portas ao mercado americano.
O por Tomaso Panther púxose en marcha ao ano seguinte e a produción fixouse en tres unidades por día. O deseño estivo a cargo do estadounidense Tom Tjaarda de Carrozzeria Ghia, empresa italiana adquirida por Alejandro de Tomaso en 1967. Por primeira vez na historia da marca, utilizaríase unha estrutura de aceiro monocasco.
Como con modelos anteriores, De Tomaso volveu apostar polos motores americanos , incluso tendo asinado un contrato de cooperación con Ford. Polo tanto, gran parte dos compoñentes mecánicos estaban baixo a responsabilidade da marca estadounidense, incluído o motor V8 351 Cleveland 5,8 l con 335 CV de potencia e un par máximo de 421 Nm a 3600 rpm.
En continua evolución
De Tomaso Pantera non parou de evolucionar. Pouco despois do lanzamento do deportivo, a marca presentou unha versión renovada con varios cambios mecánicos e un motor de 310 CV. Seguíronlle a versión de luxo Pantera L, adaptada ao mercado americano, e a máis potente Pantera GTS, con 350 CV.
Por Tomaso Pantera GTS, 1972
A mediados dos anos 70, Ford rematou de importar o coche deportivo aos EE. despois dunhas 5500 unidades vendidas . O De Tomaso Pantera seguiríase comercializando (a menor escala) na década de 1980, recibindo motores de 4,9 e 5,0 l, ademais de novas versións. GT5 e GT5-S.
A produción só remataría en 1991, despois de 7260 copias producidas e 20 anos de produción.
Por Tomaso Pantera GT5-S, 1984
Non obstante, non significou o fin da Pantera. Aparecería unha versión revisada, co toque do ineludible deseñador Marcello Gandini. O Panther SI ou 90 , como se coñecía noutros mercados, ademais das revisións estéticas, tamén trouxo un novo V8, aínda de orixe Ford. Durante os dous anos que foi producida, só resultaron 41 novas unidades.
De Tomaso Pantera é hoxe un modelo de culto , con poucas unidades sobrevivindo ao paso do tempo. O legado da histórica marca italiana tamén se pode revisar a través de documentos, moldes corporales e outros compoñentes na fábrica abandonada de Módena.
Subscríbete ao noso boletín aquí