Espérase que o sucesor do pequeno Aygo se lance ao mercado a finais do ano 2021 cun aspecto de crossover moi moderno, anticipado por este. Toyota Aygo X prólogo , unha tendencia que está tomando todos os segmentos do mercado por asalto.
Moitos fabricantes acabarán cos seus modelos máis pequenos con motores de gasolina, porque o investimento necesario en tecnoloxía de redución de emisións fai que os coches máis baratos non sexan rendibles.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault e mesmo o líder do segmento Fiat -entre outros- xa admitiron ou anunciaron oficialmente que deixarán de estar neste segmento máis accesible do mercado ou só estarán presentes ao 100% vehículos eléctricos.
A aposta polos habitantes da cidade é continuar
Toyota, con todo, seguirá apostando polo segmento cun sucesor do Aygo, como podemos ver nestas primeiras fotos do (case definitivo) concepto Aygo X Prologue, deseñado no ED2, o centro de deseño da marca xaponesa en Niza ( sur de Francia), e que debería poñerse á venda este ano.
A produción realizarase na fábrica de Kolin, República Checa, que desde o pasado 1 de xaneiro é participada ao 100% por Toyota (anteriormente era unha joint venture con Groupe PSA, onde tamén se montaban os Peugeot. 108 e Citroën C1).
Os xaponeses investiron 150 millóns de euros para crear unha cadea de montaxe para o Yaris, que tamén contará cunha versión crossover, o Yaris Cross. Ambos foron realizados na plataforma GA-B, que tamén servirá de base para este novo Aygo, pero nunha versión cunha distancia entre eixes máis curta.
Un dos detalles máis orixinais do concepto son a súa óptica frontal. Sobrevivirán no modelo de produción?
A aposta de Toyota polo segmento A (habitantes das cidades) deu bos resultados comerciais, sendo o Aygo regularmente un dos habitantes das cidades máis vendidos en Europa. Desde que chegou Aygo, en 2005, sempre estivo loitando por un posto no podio, só sendo superado pola outra gran forza da clase, Fiat, cos modelos Panda e 500.
máis atrevido e agresivo
O concepto prólogo de Toyota Aygo X, que está bastante próximo ao modelo final de produción en serie, revela unha clara aposta por un aspecto robusto e dinámico con aire cruzado (un pouco máis alto que os hatchbacks normais).
Mozo de cidade "bonito"? Non.
Destacan os sofisticados faros que parecen abrazar a zona superior do capó, a carrocería biton (que asume unha relevancia gráfica moito maior que a típica separación dos volumes superior e inferior), unha zona inferior protectora na parte inferior. traseiro que inclúe un portabicicletas, ademais dun portón traseiro de plástico transparente para encher o interior de luz e mellorar a visibilidade traseira. Nos espellos retrovisores inclúense cámaras para capturar e compartir momentos de evasión.
Ian Cartabiano, presidente do centro de deseño ED2, explica o seu entusiasmo por este proxecto: “Todo o mundo merece un coche elegante e cando miro o Aygo X Prologue síntome moi orgulloso de ver que o noso equipo de ED2 creou precisamente iso. Estou desexando velo revolucionar o segmento". Así o comparte Ken Billes, o deseñador francés que asinou a liña exterior do concepto: “A nova liña do teito en cuña mellora a sensación dinámica e dá unha imaxe deportiva e máis agresiva, do mesmo xeito que o fai co aumento de tamaño das rodas, o condutor goza. unha posición de condución máis alta para unha mellor visibilidade, así como unha maior distancia ao chan para superar irregularidades máis elevadas na estrada”.
Carrocería bicolor levada a un novo nivel: lembrando o tratamento similar que vemos en Smarts.
Cartabiano pasou 20 anos nos estudos Toyota/Lexus en Newport Beach, ao sur de Los Ángeles, despois de graduarse no famoso Art Center College of Design de Pasadena. O seu bo traballo con modelos como o Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) e Lexus LF-LC Concept (que daría lugar ao Lexus LC) chamou a atención da dirección de Toyota que o ascendeu a presidente da ED2. en Niza, lugar que ocupa desde hai tres anos.
"Aquí facemos un 85% de deseño avanzado e un 15% de deseño de produción, pero algúns dos concept cars que creamos están moi próximos á produción en serie", explica este entusiasta dos automóbiles nacido en Nova York, de 47 anos, que destaca a propensión a Europa. a asumir riscos de forma creativa e moi consistente como a principal diferenza coa mentalidade do seu país de orixe no deseño de coches.
A barra LED ininterrompida tamén serve como asa para abrir o portón traseiro.
O prólogo de Aygo X pode sorprender a algúns coas súas liñas agresivas, tendo en conta que, como segmento de clientes novos, tamén é relativamente conservador, pero segue ao Toyota C-HR e mesmo ao Nissan Juke, cuxo éxito de vendas demostrou. que era posible arriscar máis do previsto na clase de coches pequenos.
"Estou totalmente de acordo coa túa referencia a Juke -foi un caso práctico para todos os deseñadores de todo o mundo- e o noso C-HR, o que nos permitiu facer que este prólogo de Aygo X fose moito máis relaxado sobre a súa aceptación", conclúe Ian Cartabiano.
