O 1 de setembro entran en vigor as novas probas de homologación de consumos e emisións WLTP (Procedemento Harmonizado de Testing Global para Vehículos Lixeiros). Polo momento, só os modelos introducidos despois desa data teñen que cumprir co novo ciclo de probas. Só a partir do 1 de setembro de 2018 todos os vehículos novos no mercado se verán afectados.
Estas probas prometen corrixir as insuficiencias do NEDC (New European Driving Cycle), que contribuíu a unha crecente diverxencia entre o consumo e as emisións de CO2 obtidas nas probas oficiais e o consumo que obtemos no noso día a día.
Esta é unha boa noticia, pero hai consecuencias, especialmente as relacionadas cos impostos. A ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles), a través do seu secretario xeral Erik Jonnaert, deixou unha advertencia sobre o impacto da WLTP nos prezos dos automóbiles, tanto no que se refire á adquisición como ao uso:
Erik Jonnaert, secretario xeral de ACEAOs gobernos locais deben asegurarse de que os impostos baseados no CO2 sexan xustos xa que o WLTP producirá valores de CO2 máis altos en comparación co NEDC anterior. Se non o fan, a implantación destes novos procedementos podería aumentar a presión fiscal sobre os consumidores.
Como vai tratar Portugal coa WLTP?
O maior rigor da WLTP redundará inevitablemente en maiores valores oficiais de consumo e emisións. É doado ver o escenario por diante. Portugal é un dos 19 países da Unión Europea nos que as emisións de CO2 afectan directamente a carga fiscal dos coches. Entón, máis emisións, máis impostos. ACEA menciona un exemplo dun coche diésel que emite 100 g/km de CO2 no ciclo NEDC, comezará a emitir facilmente 120 g/km (ou máis) no ciclo WLTP.
O Revista Fleet fixo as matemáticas. Tendo en conta as táboas ISV actuais, os coches diésel con emisións entre 96 e 120 g/km de CO2 pagan 70,64 € por gramo, e por riba desta cantidade pagan 156,66 €. O noso coche diésel, que ten 100 g/km de emisións de CO2 e chega ata os 121 g/km, pasaría de 649,16 euros a 2.084,46 euros, aumentando o seu prezo en máis de 1.400 euros.
Non será difícil imaxinar innumerables modelos subindo escaleiras e encarecendo substancialmente, non só en termos de adquisición, senón tamén no seu uso, xa que a IUC tamén integra as emisións de CO2 nos seus cálculos.
Non é a primeira vez que ACEA alerta do impacto da WLTP nos impostos, suxerindo axustes nos sistemas fiscais para que os consumidores non se vexan afectados negativamente.
A pouco máis dun mes do inicio do novo ciclo de probas, o goberno portugués aínda non se pronunciou sobre unha cuestión que afectará de xeito importante á carteira portuguesa. A proposta dos Orzamentos do Estado só se coñecerá despois do verán e a súa aprobación debería ter lugar antes de que remate o ano. Aínda que aínda hai asperezas na lexislación, xa se coñecen os aspectos técnicos da proba. Algúns construtores, como o opel é o Grupo PSA . prever e publicar xa as cifras de consumo e emisións segundo o novo ciclo.