E aquí están. Xa o viramos camuflado e xa viramos o seu interior. Agora podemos apreciar correctamente as formas e liñas definitivas do novo Audi Q4 e-tron e a silueta máis deportiva "irmán", o Q4 Sportback e-tron.
O novo par de SUV eléctricos son os primeiros modelos de Audi en facer uso da plataforma MEB do Grupo Volkswagen, a mesma que podemos atopar no Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV e que tamén formará parte do futuro CUPRA Born.
Con 4.590 milímetros de longo, 1.865 milímetros de ancho e 1.613 milímetros de alto, o Audi Q4 e-tron diríxese a rivais como o Mercedes-Benz EQA ou o Volvo C40 Recharge e promete unha gran cabina con moita tecnoloxía a bordo, destacando, por exemplo, o head-up display. con realidade aumentada.
As liñas, indiscutiblemente Audi e bastante próximas aos conceptos que as anticipaban, tamén son bastante aerodinámicas, a pesar de que son carrocerías con xenes SUV (altos). O Cx ten só 0,28 e isto é aínda máis pequeno no Sportback (só 0,26) grazas á súa silueta máis delgada e á liña do teito arqueado.
Tamén no capítulo de aerodinámica, Audi destaca o seu profundo traballo en aerodinámica. Dende tapas nas tomas de aire dianteiras que se abren ou pechan segundo a necesidade de arrefriar as baterías (garantindo 6 km adicionais de autonomía) ata a optimización que se realiza na parte inferior do coche.
Conta con spoilers diante das rodas dianteiras que optimizan o fluxo de aire (+14 km de autonomía), ten brazos de control do eixe traseiro parcialmente revestidos (+4 km de autonomía) e tamén utiliza un difusor traseiro que reduce a sustentación positiva no eixe traseiro.
Audi Q4 Sportback e-tron
O espazo non falta
Como vimos noutros modelos base de MEB, o par de Q4 e-tron tamén promete cotas internas moi xenerosas, que están á altura das dos modelos máis grandes, desde segmentos superiores ao teu.
Os pasaxeiros traseiros deben ter espazo para "dar e vender"
Algo só posible grazas á arquitectura empregada: non só os motores eléctricos ocupan menos volume, senón que as baterías, colocadas no chan da plataforma entre os eixes, permiten soltar no habitáculo valiosos centímetros de lonxitude. E por suposto, cos motores situados directamente sobre os eixes xa non hai túnel de transmisión, sendo o chan do habitáculo completamente plano.
O mesmo pódese dicir sobre o maleteiro, que é bastante grande para as dimensións deste SUV. Audi anuncia 520 l de capacidade para o Q4 e-tron, unha cifra idéntica á do Q5 máis grande. No caso do Q4 Sportback e-tron máis deportivo, esta cifra elévase, curiosamente, ata os 535 l.
Con 520 l, o maleteiro do Audi Q4 e-tron coincide co do Q5 máis grande.
Audi tamén anuncia un total de 25 litros de espazo de almacenamento, incluída a guantera, na cabina do Q4 e-tron.
Quizais o máis curioso sexa o espazo que permite gardar botellas de ata un litro de capacidade, situadas na parte superior da porta:
A dixitalización domina, pero...
Como era de esperar, a dixitalización domina no interior. Porén, a diferenza doutras propostas, incluídas as do Grupo Volkswagen que utilizan esta mesma base, Audi non cedeu ante as tendencias minimalistas que "varrer" todos os botóns físicos do habitáculo.
Como vimos no novo A3, Audi conserva algúns controis físicos, como o climatizador, que evitan utilizar o sistema de infoentretemento MMI Touch (10,1″ de serie, opcionalmente con 11,6″) para interactuar con el, grazas á usabilidade.
Pero a tecnoloxía non falta a bordo. O cadro de instrumentos é o noso coñecido Audi Virtual Cockpit de 10,25", pero a gran novidade é o uso dunha nova pantalla head-up con realidade aumentada (opcional).
O Q4 e-tron é o primeiro Audi que conta con esta tecnoloxía, que nos permite superpoñer información (incluíndo comandos de navegación) no noso campo de visión, proxectada no parabrisas con diferentes graos de profundidade, que parece estar "flotando" sobre o que temos. están vendo.
Tres niveis de potencia, dúas baterías
O novo Audi Q4 e-tron lanzarase inicialmente en tres versións: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron e Q4 50 e-tron quattro. Asociadas a elas tamén teremos dúas baterías: unha de 55 kW (52 kWh netos) e outra, máis grande, de 82 kWh (77 kWh netos).
O Audi Q4 35 e-tron vén equipado cun motor traseiro de 170 CV (e 310 Nm) —polo tanto, a tracción é traseira— e está asociado a unha batería de 55 kWh, alcanzando os 341 km de autonomía. O Q4 Sportback 35 e-tron, consegue ir un pouco máis aló, chegando aos 349 km.
O Audi Q4 40 e-tron só mantén un motor traseiro e tracción traseira, pero agora produce 204 CV (e 310 Nm) e utiliza a batería de 82 kWh. A autonomía é de 520 km e é a que máis vai entre todos os Q4 e-trons.
A parte superior da gama é, polo momento, o Q4 50 e-tron quattro . Como o propio nome indica, agora conta con tracción nas catro rodas, cortesía dun segundo motor montado no eixe dianteiro con 109 CV, que aumenta a potencia máxima ata os 299 CV (e 460 Nm). Só está dispoñible coa batería de 82 kWh e a súa autonomía é de 488 km no Q4 e-tron e de 497 km no Q4 Sportback e-tron.
En canto ao rendemento, o 35 e-tron e o 40 e-tron poden acelerar ata 100 km/h en 9,0 e 8,5 segundos, respectivamente, e ambos están limitados a 160 km/h. O 50 e-tron quattro alcanza os 100 km/h nos 6.2s máis interesantes, mentres que a velocidade máxima alcanza os 180 km/h.
Se os beneficios parecen só... agradables, quizais a masa destes SUV eléctricos sexa o principal culpable. Como sabemos, as baterías son sinónimo de enorme lastre, sendo o Audi Q4 e-tron cargando 1890 kg na súa versión máis lixeira (30 e-tron), e 2135 kg na máis pesada (50 e-tron quattro).
Cargas
Os Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron pódense cargar ata 11 kW con corrente alterna e 125 kW con corrente continua. Neste último caso, 10 minutos de carga son suficientes para recuperar 208 km de autonomía.Coa batería máis pequena (55 kWh), os valores de potencia baixan un pouco, podendo cargar ata 7,2 kW en corrente alterna e 100 kW en corrente continua.
baixo control
Ter a batería colocada entre os eixes, no chan da plataforma MEB, dálle ao Q4 e-tron un centro de gravidade máis baixo do esperado nun SUV. Tamén se mellora a distribución do peso, acercándose ao 50/50 en todas as versións.
A suspensión dianteira segue un esquema MacPherson, mentres que a traseira ten unha suspensión de varios brazos, cinco en total, de deseño similar ao usado nos modelos máis grandes da marca. As rodas tamén son de grandes dimensións, con rodas de diámetro de 19 a 21 polgadas, e algúns dos deseños céntranse nun rendemento aerodinámico superior.
O máis curioso da configuración destes novos modelos é que son, na súa maior parte, tracción traseira, unha característica pouco habitual en Audi. Ademais do R8, non hai modelos deseñados desde cero para ser de tracción traseira na marca. Así, a tendencia destes SUV será de sobreviraxe en lugar de subviraxe, pero a marca Ingolstadt asegura que os sistemas de control como o ESC (estabilidade) estarán alerta para garantir o comportamento preciso e seguro que recoñecemos da marca.
Non obstante, hai espazo para facer a dinámica máis nítida. Haberá dous paquetes dinámicos opcionais dispoñibles: Dynamic e Dynamic Plus. O primeiro engade unha suspensión deportiva (de serie na liña S) que reduce a distancia ao chan en 15 mm, substitúe a dirección por outra progresiva (de serie no quattro) e engade modos de condución (de serie no Sportback).
O segundo, Dynamic Plus, engade amortiguación adaptativa, capaz de axustarse automaticamente a intervalos de cinco milisegundos. Tamén intervén nos freos coa axuda do ESP (control de estabilidade), para repartir mellor o par nas rodas que máis o necesitan.
batería de volta
A freada realizarase mediante discos dianteiros que terán un diámetro entre 330 mm e 358 mm. Pero detrás de nós teremos o “bo vello” tambor... Como? Correcto.
É doado xustificar esta decisión de Audi. O certo é que nos vehículos eléctricos, con sistemas de freo rexenerativo, o sistema de freado mecánico non ten o uso frecuente e intenso que nun vehículo con motor de combustión interna. A lonxevidade das insercións e discos é varias veces máis longa, polo que require unha frecuencia de substitución moito menor; os casos de insercións que duran máis de 100.000 quilómetros son máis que moitos.
Usando freos de tambor, tamén reduce o desgaste, o mantemento tamén é menor e o risco de corrosión tamén é menor.
O Audi Q4 e-tron en Portugal
A chegada ao noso mercado do Audi Q4 e-tron está indicada para o mes de xuño, con prezos a partir de 44 700 euros . O Q4 Sportback e-tron chegará máis tarde, co seu lanzamento programado para finais do verán, sen estimar o prezo aínda.