Despois do GR Supra e do GR Yaris, Toyota e Gazoo Racing volvían a proporcionarnos un deportivo capaz de xerar fortes emocións, o GR 86 , facendo crer que aínda hai espazo para este tipo de propostas no mercado, a pesar da normativa de emisións cada vez máis “castradora”.
Con tracción traseira, motor bóxer de catro cilindros e espazo para catro ocupantes, o novo Toyota GR 86 utiliza a mesma fórmula que o seu predecesor, pero engade potencia e par (benvido) e unha maior rixidez estrutural, polo que o resultado final promete ser aínda máis "picante".
No vídeo máis recente de Razão Automóvel en YouTube (abaixo), Guilherme Costa cóntache todo o que necesitas saber sobre este novo deportivo xaponés e remata cunha pregunta que seguramente estará na mente de moita xente: terá máis sentido mercar este GR 86 ou GR Supra con motor de catro cilindros?
Guilherme sabe do que fala, e xa puxo un GR Supra e un GT 86... para camiñar de lado! — e como tal esta “provocación” non lle chegou por casualidade. Para ben ou para mal, estes dous modelos teñen unha proximidade xenética.
Fórmulas semellantes... motores diferentes
Para comezar, ambos son coupés de dúas portas, aínda que o GR 86 ten capacidade para catro persoas e o GR Supra queda para dúas. Despois, ambos preséntanse cun motor montado en posición dianteira lonxitudinal e con tracción traseira.
Pero as semellanzas entre ambos acaban precisamente no motor. É que se o Toyota GR Supra Signature —como se denomina oficialmente a versión con motor de catro cilindros—, equipa un motor turboalimentado de 2,0 litros con catro cilindros en liña que produce 258 CV de potencia e 400 Nm de par máximo, o novo Toyota GR 86 mantívose fiel ao motor de cilindros opostos atmosférico que xa era a base do GT 86, pero que aquí ten unha maior capacidade de 2,4 litros, co conseguinte aumento de potencia e par ata os 235 CV e 250 Nm, respectivamente.
Aínda que a potencia en ambos os modelos só se envía ás rodas traseiras, a forma en que chega ata alí pode ser moi diferente. Mentres que o GR Supra Signature utiliza exclusivamente unha transmisión automática de oito velocidades, o GR 86 pódese combinar cunha transmisión manual ou automática de seis velocidades.
A pesar do déficit de potencia e par do GR 86, o certo é que tamén é máis lixeiro. Toyota anuncia 1270 kg para o seu novo coupé, mentres que o GR Supra reclama 1395 kg.
E os beneficios son similares?
No que respecta ao rendemento, e polo menos no capítulo teórico, sabemos que en realidade non sempre todo é tan lineal..., a vantaxe recae no Toyota GR Supra:
- GR 86 — 0-100 km/h en 6,3 s (velocidade máxima non anunciada)
- GR Supra — 0-100 km/h en 5,2 segundos e velocidade máxima de 250 km/h
Despois do estilo, do motor e do rendemento, o prezo adoita ser o factor decisivo á hora de elixir un modelo. Aínda non se anunciou o prezo do novo deportivo xaponés, pero arriscamos a dicir que, aínda cunha maior cilindrada, o GR 86 será máis asequible que os 66.000 pedidos polo GR Supra Signature.
Pero adiviñando que o diñeiro non é un problema, cal destes dous modelos levarías a casa? Déixanos a túa resposta na caixa de comentarios.