En Citroën case non hai coches con formas tradicionais (o C1 que está a piques de desaparecer é o último) e a chegada do C5 X , o seu novo tope de gama con carrocería “híbrida” (un crossover que mestura varias tipoloxías) así o confirma. Se se utiliza a designación alfanumérica C5, engádeselle a letra X, como unha especie de cromosoma que define o xénero que se estende sen límites entre as marcas de automóbiles.
En BMW, todo SUV é X, en Fiat temos o 500X, en Mitsubishi, Eclipse é Cross (cross ou X en inglés), en Opel, Crossland, no propio Citroën, o AirCross C3 e C5... e a lista é moito máis. moito tempo, pero quedo aquí para non cansar.
As marcas de automóbiles parecen coincidir na idea de que X é a mellor forma de transmitir a idea de xenes crossover de SUV, furgoneta, crossover (outro cross…) e, nalgúns casos, de vehículos con habilidades e vidas asociadas todoterreo. con momentos de lecer e ao aire libre.
O último exemplo é este novo Citroën C5 X, que supón o regreso dun tope de gama do segmento D para a marca francesa pero, por suposto, cunha distancia ao chan lixeiramente maior, portón traseiro alongado e, sobre todo, unha posición de asento máis alta que salóns tradicionais. En resumo, X.
A comodidade como prioridade absoluta.
Emprega a plataforma (EMP2) do C5 Aircross, pero alongada, cunha distancia entre eixes de 2.785 m —5,5 cm máis que no C5 Aircross e menos a igual distancia que o Peugeot 5008 (2,84 m)— e promete o querido da marca. os activos inclúen confort rodado e amplo espazo interior.
No primeiro caso, a suspensión utiliza os coñecidos topes hidráulicos progresivos (dentro dos amortecedores) de serie en todas as versións, despois hai unha versión híbrida enchufable máis evolucionada, con resposta de amortiguación variable para adaptar o comportamento do C5. X ao estado da alma e ao tipo de camiños polos que percorres.
No interior, a promesa é marcar novos estándares neste segmento D das marcas xeneralistas, mediante o uso de asentos cun forro especialmente cómodo que pretende crear un efecto de contacto co corpo humano semellante ao dun bo colchón. Non se pasou por alto o confort acústico, aplicándose vidro laminado ao parabrisas e á luneta traseira, unha solución que se ve habitualmente entre os fabricantes premium.
O maletero, con 545 litros de capacidade, confirma a vocación familiar do Citroën C5 X (cuxa lonxitude total é de 4,80 m), pero tamén o fai apto para transportar táboas ou outros equipos voluminosos, sobre todo se a parte traseira está abatida. a segunda fila de asentos, dando lugar a un compartimento de carga cun máximo de 1640 litros. O portón traseiro pódese motorizar aberto e pechado, o plano de carga é baixo e plano, todo para facilitar as operacións de carga e descarga.
Evolución na sofisticación tecnolóxica
Novidade é a interface de infoentretemento con conectividade mellorada (sempre conexión sen fíos, carga e duplicación de teléfonos móbiles Android e Apple) e unha nova pantalla táctil de 12”.
Citroën tamén promete un sistema operativo con recoñecemento de voz con voz e expresións naturais e un novo gran head-up display (e algunhas funcións con realidade aumentada), coloreado e proxectado no parabrisas, o que ocorre por primeira vez na marca francesa (así ata agora a información proxectábase nunha lámina de plástico que se elevaba desde a parte superior do cadro de mandos, unha solución máis elemental, máis barata e menos agradable de usar).
o fin do gasóleo
Por primeira vez nun Citroën por riba do segmento máis baixo do mercado (o C1) non haberá motor diésel, tal e como asume Vincent Cobée, CEO da marca francesa: “a demanda de motores diésel está a caer moito en todos os segmentos e a medida que o O C5 X é un coche con compoñente maioritario de vendas para empresas, isto fai que o motor híbrido enchufable sexa máis atractivo cun custo total de propiedade máis baixo”.
Este híbrido enchufable de 225 CV: máis de 50 km en modo 100 % eléctrico, consumo de combustible da orde de 1,5 l/100 km, velocidade máxima próxima aos 225 km/h e aceleración de 0 a 100 km/h en pouco máis 9 segundos — combina o motor de gasolina de 1,6 litros e 180 CV cun motor eléctrico dianteiro de 109 CV.
Despois haberá outros motores de combustión, concretamente ese mesmo bloque 1.6 PureTech de 180 CV (só, sen motor eléctrico) e nunha segunda versión, menos potente, o 1.2 PureTech de 130 CV.
Cando chega?
As vendas do novo Citroën C5 X comezan o próximo outono, e os prezos están previstos entre os 32.000 e os 35.000 euros no nivel de entrada á gama.
