Dirixido a mercados como Oriente Medio ou Rusia, o novo Toyota Land Cruiser 300 a pesar de ser un todoterreo grande e vir cun chasis con largueiros e travesaños, aínda tiña dereito a unha versión GR Sport.
Ao contrario do habitual, este non está enfocado a aumentar o rendemento sobre asfalto, senón a mellorar as habilidades do modelo todoterreno xaponés. Visualmente é doado detectar o máis enfocado do Land Cruiser 300.
O kit de carrocería que recibiu deulle un aspecto máis agresivo, rodas de 18”, proteccións da carrocería e dá a percepción de que incluso pode aumentar os ángulos específicos para todo terreo da proposta xaponesa.
A suspensión é o "segredo"
Pero hai máis. Equipado cun V6 bi-turbo de 3,5 l con 415 CV e 650 Nm en gasolina ou un V6 bi-turbo de 3,3 l en diésel con 309 CV e 700 Nm (ambos xuntos cunha transmisión automática de 10 velocidades), o Land Cruiser 300 GR. O deporte mellora as habilidades en todo terreo grazas ao uso dos bloqueos do diferencial dianteiro e traseiro.Aínda así, é no capítulo da suspensión onde o jeep xaponés ten a maior novidade: o sistema E-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System). Con control electrónico, esta suspensión utiliza amortecedores axustables e axusta de forma automática e independente as barras estabilizadoras dianteiras e traseiras.
Deste xeito, o sistema reacciona ás "condicións" ás que se enfronta cada roda, axustando a articulación da suspensión. Segundo Toyota, este sistema mellora "o rendemento da estrada de alta e media velocidade". Pero ao mesmo tempo, se benefician as habilidades de todo terreo, como podedes ver no vídeo que vos deixamos aquí:
O novo Land Cruiser 300
O último capítulo dunha historia que comezou hai 70 anos, o Toyota Land Cruiser 300 trae consigo, nesta nova xeración, moitas novidades.
É certo que seguimos confiando nun chasis con largueiros e travesaños (non é a solución máis sofisticada, pero segue sendo a solución máis robusta e axeitada para o uso previsto), xa que o Land Cruiser 300 utiliza a nova plataforma GA-F. outra "filla" de TNGA, a arquitectura global que serve a todas as plataformas de Toyota.
Isto permitiu un aumento da rixidez estrutural nun 20%, e unha redución da masa do Land Cruiser en 200 kg, ademais de ter un centro de gravidade máis baixo.
Con moita máis tecnoloxía, un interior acorde coas últimas propostas de Toyota (onde destaca a pantalla central que pode chegar a 12,3”) e dous motores (os mesmos que equipan a versión GR Sport), o novo Toyota Land Cruiser 300 — o primeiro Land Cruiser SW desde o 200 lanzado en 2007, non se espera que chegue a Europa.